35個(gè)典型焦化事故案例
1、熄焦車(chē)與電機車(chē)脫節事故
事故經(jīng)過(guò)：
2006年11月16日早班(乙班)，5:30分熄焦車(chē)出1#爐10#炭化室焦炭，熄焦車(chē)司機王某開(kāi)車(chē)行駛至熄焦塔正常熄焦，熄完焦后5:35分開(kāi)車(chē)準備出熄焦塔到晾焦臺，熄焦車(chē)與電機車(chē)連接，接手脫節，造成熄焦車(chē)連接處三根風(fēng)管活結拉斷，影響1#爐15#晚點(diǎn)2小時(shí)20分、20#晚點(diǎn)30分，2#爐33#晚點(diǎn)2小時(shí)30分、38#晚點(diǎn)2小時(shí)、43#晚點(diǎn)30分，8:10分處理完，出焦正常。
事故原因：
(1)新制作的熄焦車(chē)接手與電機車(chē)接手不配套，中心線(xiàn)高度相差30mm。
(2)熄焦車(chē)鉤頭沒(méi)有減震器彈簧、硬碰硬造成。
(3)熄焦車(chē)與電機車(chē)連接鉤頭閉鎖裝置失靈、沒(méi)有達到閉鎖效果。
(4)操作工點(diǎn)檢不及時(shí)沒(méi)有及時(shí)發(fā)現。
預防措施：
(1)熄焦車(chē)與電機車(chē)連接鉤頭全套備件，進(jìn)行更換。
(2)在熄焦車(chē)與電機車(chē)之間安裝安全保護鏈，防止脫鉤。
(3)加強崗位設備點(diǎn)、巡檢，對存在的問(wèn)題或發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)處理。
事故經(jīng)過(guò)：
2004年12月22日18:00至次日凌晨2:10，在煉焦一車(chē)間出現了煤塔空倉，影響出焦的事故。煉焦一車(chē)間乙段配煤工，接班后按正常操作上煤，18:00時(shí)左右，發(fā)現1#主焦倉下煤逐漸困難，便電話(huà)通知段長(cháng)，段長(cháng)隨后電話(huà)詢(xún)問(wèn)備煤1#主焦倉存煤，告知還有300多噸左右，先排除存煤少，壓不下煤的原因。18:10分段長(cháng)調來(lái)其他崗位人員2人協(xié)助處理，用空氣炮轟、釬子透、大錘振的辦法，但效果不明顯，入倉煤始終少于出倉煤。至23:50分，煤塔余煤用盡。導致丟焦3孔，乙段4點(diǎn)班共上煤108噸。24:00丁段接班，段長(cháng)調來(lái)3人，積極組織上煤，但仍然采用上述辦法，下煤情況依然時(shí)斷時(shí)續，1:04分主任接到調度指揮中心電話(huà)，從值班室來(lái)到配煤現場(chǎng)，2:25分，副主任接到電話(huà)從家中趕到。根據現場(chǎng)實(shí)際情況判斷分析，認為蓬倉原因是煤塊凍結堆積所致，最好的解決辦法是加熱，決定采取用鐵釬綁棉紗沾汽油，點(diǎn)燃伸入倉內烘烤加溫的辦法處理。烘烤20分鐘后，隨著(zhù)倉內溫度逐漸升高，凍結的煤塊陸續下落。4:10分，下煤逐漸正常，已能滿(mǎn)足生產(chǎn)需要。問(wèn)題得到解決。丁段零點(diǎn)班共上煤220噸。在這次煤塔空倉事故中，導致煉焦一車(chē)間12月22日生產(chǎn)計劃3孔沒(méi)有完成，23日因結焦時(shí)間不夠丟焦孔數10孔。生產(chǎn)秩序、推焦系數被破壞。
事故原因：
(1)工作現場(chǎng)溫度過(guò)低，造成煤與倉壁凍結，煤塊堆積。
(2)操作工處理故障方法不靈活，沒(méi)從根本上解決問(wèn)題。
預防措施：
(1)在配煤室內添置焦碳爐，提高室內溫度。
(2)交接班停皮帶時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)，防止倉壁凍結。
(3)車(chē)間領(lǐng)導及各位段長(cháng)要隨時(shí)掌握每天上煤情況，根據上煤量，及時(shí)采取預防措施。
3、掉爐門(mén)事故
事故經(jīng)過(guò)：
2008年9月4日中班20:45分推焦車(chē)司機接到摘門(mén)信號后進(jìn)行摘門(mén)操作，松絲、提鉤回收移門(mén)機動(dòng)車(chē)準備讓出爐工清爐門(mén)框，行車(chē)過(guò)程中發(fā)現爐門(mén)鉤未鉤住爐門(mén)提鉤槽，遂向回打車(chē)想重新進(jìn)行提鉤操作；移動(dòng)移門(mén)機時(shí)爐門(mén)由于未掛好掉到機側平臺，后通知班長(cháng)和調度進(jìn)行處理。
事故原因：
(1)操作不精心，晚上視線(xiàn)不好。
(2)單獨操作，出爐工未在現場(chǎng)調度。
預防措施：
(1)加強操作，加燈以增加光亮度。
(2)加強配合，摘門(mén)操作時(shí)出爐工必須在場(chǎng)進(jìn)行確認，并擺手示意，司機方可進(jìn)行摘門(mén)操作。
4、鏟車(chē)撞人事故
事故經(jīng)過(guò)：
某日凌晨，鏟車(chē)司機在煤場(chǎng)西邊推完瘦煤后，要去南側推剛剛卸完的另一車(chē)煤。發(fā)現電線(xiàn)桿處有裝卸工，鳴笛警示，裝卸工離開(kāi)后，繼續向南啟動(dòng)行駛，約1-2米，聽(tīng)到有人喊：車(chē)下有人。趕緊倒車(chē)后跳下車(chē)查看，發(fā)現一人躺在車(chē)下，頭部受傷，經(jīng)120急救中心現場(chǎng)緊急救護和送往醫院搶救無(wú)效死亡。經(jīng)確認工亡者是制樣室員工王某，鏟車(chē)在行進(jìn)過(guò)程中大鏟左角碰到王某右后腦，造成傷害。
原因分析：
(1)帶班班長(cháng)李某點(diǎn)完名后，安排王某交接班。對王某未穿夜光服去交接班不加以警告和要求，是此次事故的一個(gè)主要原因。
(2)王某去煤場(chǎng)作業(yè)，未穿夜光服，現場(chǎng)未戴安全帽，造成自己受到機動(dòng)車(chē)輛傷害，是造成此次事故的重要原因。
(3)鏟車(chē)司機，沒(méi)有特種作業(yè)廠(chǎng)內機動(dòng)車(chē)輛駕駛證，無(wú)證駕駛，在鏟車(chē)行駛時(shí)車(chē)鏟距地面1米左右，違反了“鏟車(chē)在行駛中，車(chē)鏟距地面為30cm—50cm”的操作規程，也是造成此次事故的重要原因。
(4)現場(chǎng)夜間照明不足是造成事故的客觀(guān)原因。
防范措施：
(1)各車(chē)間加強對員工的安全培訓和管理，對勞保穿戴不合格的嚴格考核。
(2)相關(guān)車(chē)間、部室定出方案，對煤場(chǎng)照明及現場(chǎng)狀況進(jìn)行整改。
(3)加強對鏟車(chē)司機等特種作業(yè)人員的管理，禁止無(wú)證上崗。
(4)各崗位操作工在操作前后要注意機動(dòng)車(chē)輛和有軌車(chē)輛行駛方向，嚴防車(chē)輛傷害。
(5)增加夜間值班人員巡檢，及時(shí)排查各類(lèi)隱患，杜絕類(lèi)似事故的再次發(fā)生。
(6)各級管理人員嚴格班中操作紀律。
5、皮帶運輸責任事故
事故經(jīng)過(guò)：
某焦化廠(chǎng)運煤B030皮帶全程長(cháng)約340米，2008年11月25日10:10分，備煤車(chē)間二系配煤工王某在B330皮帶西側由北向南巡檢，當巡檢到8#倉觀(guān)察現場(chǎng)儀表小皮帶流量后，繼續向南巡檢，突然發(fā)現下層回程皮帶上有煤，便在8#倉南側拉下拉線(xiàn)開(kāi)關(guān)停機。停機后向南查找原因，在除鐵器南側約20米處發(fā)現有一塊鐵板(20cm*40cm*0.5cm)扎在皮帶上，鐵板由小皮帶落下，斜插(如平躺在皮帶上，會(huì )被除鐵器整個(gè)吸起或直接進(jìn)入粉碎機中)入大皮帶的煤中，在經(jīng)過(guò)除鐵器時(shí)，鐵板上端被吸起并卡在除鐵器邊架角鐵上，另一端插在煤中頂住皮帶，這時(shí)皮帶繼續以2.5米/秒向前運轉，此時(shí)鐵板的底角已劃破皮帶，鐵板插入皮帶的部分越來(lái)越多,由于皮帶向前運轉，經(jīng)查已有約160米皮帶被劃透。
直接原因：
在B328機頭溜槽、B330拐彎處等部位缺少防止劃傷皮帶的硬件設施。
間接原因：
(1)備煤車(chē)間煤系統B330崗位工、班長(cháng)、段長(cháng)對在巡檢過(guò)程中事故的發(fā)生缺乏預見(jiàn)性，對事故防范意識不到位。
(2)備煤車(chē)間相關(guān)領(lǐng)導管理不到位，相關(guān)制度不健全，應對皮帶異物劃傷的措施不完善，負領(lǐng)導責任。
防范措施：
(1)制定《配煤工巡檢制度》并加強在日常上煤過(guò)程中巡檢。
(2)在B22機頭溜槽口加裝鐵杷，防止鐵器進(jìn)入配煤槽。
(3)在B320皮帶拐彎處加裝壓輥防止皮帶再次劃傷。
(4)組織全體員工認真學(xué)習崗位巡檢制度。
6、蒸汽燙傷
事故經(jīng)過(guò)：
某焦化廠(chǎng)化產(chǎn)車(chē)間二系鼓冷工段根據工作計劃于2008年11月12日對二系鼓冷班3號初冷器進(jìn)行清掃。11月12日18:45，由操作工王某先關(guān)閉3號初冷器下液總閥門(mén)，后關(guān)閉頂部熱氨水噴灑，打開(kāi)3號初冷器下段熱氨水噴灑，19:15分王某關(guān)閉3號初冷器下段噴灑，初冷器清掃完畢。趙某和董某發(fā)現3號下段水封堵塞，然后打開(kāi)水封伴熱，開(kāi)水封放空閥門(mén)8扣，在21:00發(fā)現水封還沒(méi)有吹透，于是就接入DN25臨時(shí)蒸汽管，21:50分3號下段水封吹透，撤DN25臨時(shí)蒸汽管。放下液時(shí)董某發(fā)現3號初冷器下液管堵塞，關(guān)閉2個(gè)下液分閥門(mén)，打開(kāi)下液總閥門(mén)10扣，開(kāi)DN80蒸汽管進(jìn)行吹掃，蒸汽閥門(mén)開(kāi)度1/2后董某和郝某撤離水封到平臺處等候，22:20下段水封液面突然升高10cm，蒸汽夾帶氨水從水封防爆口躥出，噴到水封平臺上站立的董某、郝某身上，其中郝某被噴到背面，董某被噴到正面，臉部有灼熱感，郝某立即打電話(huà)通知調度員打120送往醫院就醫，同時(shí)趙某立即關(guān)閉DN80蒸汽吹掃閥門(mén)，到醫院清洗面部后確診為面部受刺激性液體灼傷。
直接原因：
(1)初冷器下液管蒸汽閥門(mén)開(kāi)度大、壓力高，導致下液管凍堵消除后，下液迅速急速落下并從防爆口噴出。
(2)操作工董某站立位置距水封防爆口太近，對處理凍堵工作，清掃風(fēng)險預想不足，規程執行不到位。
間接原因：
(1)夜間天氣驟冷加之煤氣中石墨較多，造成初冷器容易堵塞。
(2)水封加熱閥門(mén)開(kāi)度較小，水封底部溫度低。
(3)帶班長(cháng)趙某安排工作不細，考慮不周，清理初冷器，安全措施安排不到位。
(4)化產(chǎn)車(chē)間主任工程師董某初冷器清掃操作培訓不到位，員工安全管理不到位。
(5)化產(chǎn)車(chē)間尤其對防凍堵工作培訓不到位，安全培訓教育不到位，安全管理有待加強。
防范措施：
(1)清掃安排在白班處理，必須夜間處理的車(chē)間派專(zhuān)人現場(chǎng)指導。
(2)水封加熱閥門(mén)增開(kāi)到三扣，保障水封底部溫度60度。
(3)初冷器停用時(shí)下段水封內焦油排放干凈，換成氨水。
(4)強化員工安全意識，清掃水封時(shí)操作工應避開(kāi)水封防爆口3米。
(5)清掃初冷器下液管道時(shí)，DN80蒸汽閥門(mén)開(kāi)度不應該超過(guò)1/3。
(6) 組織廣大員工認真學(xué)習冬季防凍堵措施及操作規程，提高員工防凍堵操作及處理凍堵操作水平。
7、煉焦車(chē)間鋼板墜落傷害事故
事故經(jīng)過(guò)：
某焦化廠(chǎng)2008年10月23日上午8:20左右(正在檢修時(shí)間)，煉焦車(chē)間二系煉焦工段乙班班長(cháng)趙某安排5號焦爐出爐工王某、尹某、4號爐出爐工胡某三人到5號推焦車(chē)一同安裝焦爐護(鋼)板。安排此項工作時(shí)，趙班長(cháng)對三人把注意事項進(jìn)行了交待，隨后又通知5號裝煤車(chē)司機張某到5號推焦車(chē)一同進(jìn)行安裝。因5號焦爐1號煤嘴不下煤，趙班長(cháng)就過(guò)去協(xié)調處理捅煤。在四人開(kāi)始作業(yè)前，尹某站在頂部平臺上鋼板西側中間，胡某站在頂部平臺上鋼板東南側，王某站在二層平臺上。做業(yè)開(kāi)始后，張某負責檢查安裝的具體位置，其他三人負責安裝。尹某指出最上面的鋼板不符合要求，需要挪開(kāi)用下面那塊鋼板，胡某提出把鋼板向南翻使之立起來(lái)從而把下面那塊鋼板拿出來(lái)，尹某指出南側空間不足，然后尹某讓胡某向北挪位置，胡某從東南側挪到東北側，然后尹某戴著(zhù)手悶將鋼板從西側向上掀起，意圖使鋼板在東側樹(shù)立起來(lái)，鋼板在掀起的同時(shí)，順勢從東側欄桿下側擋板底部滑落，將機動(dòng)車(chē)間二系焦爐維修工郝某(當時(shí)系某和郝某一同巡檢返回途中)砸傷，隨后尹某、胡某和王某等人將郝某送往醫院。
直接原因：
尹某對作業(yè)環(huán)境認識不足，導致鋼板滑落砸傷郝某是這起事故的直接原因；胡某、王某二人安全意識淡薄，在尹某在高處從西向東掀鋼板進(jìn)行作業(yè)時(shí)未及時(shí)制止，是這起事故發(fā)生的另一個(gè)主要原因。
間接原因：
(1)作業(yè)過(guò)程中，張某背對作業(yè)場(chǎng)所，但互保意識比較淡薄。
(2)機動(dòng)車(chē)間郝某、李某在進(jìn)入推焦車(chē)巡檢時(shí)對發(fā)現高處有人作業(yè)的情況未引起高度重視，安全防范意識淡薄。
(3)班長(cháng)趙某在安排此項工作時(shí)安全工作及防范措施安排不細致，并對措施落實(shí)情況檢查不到位。
防范措施：
(1)各車(chē)間部門(mén)要利用班后或班前會(huì )時(shí)間組織全體員工認真學(xué)習，吸取本次事故教訓。同時(shí)要求各車(chē)間部門(mén)近期對員工進(jìn)行一次關(guān)于安全生產(chǎn)規章制度、安全規程的培訓，進(jìn)一步提高員工的遵章守紀意識和安全防范意識。
(2)各車(chē)間部門(mén)進(jìn)一步落實(shí)作業(yè)過(guò)程監護、互保制度，強化監護、互保人員責任意識，同時(shí)加強對執行情況的檢查，對于執行不到位的，給予嚴厲處罰。
(3)各車(chē)間部門(mén)要提高對安全生產(chǎn)重要性的認識，強化各級領(lǐng)導干部的安全生產(chǎn)責任，把不安全不生產(chǎn)，不安全不檢修真正落到實(shí)處，把安全工作作為一切工作的首要工作來(lái)抓，真正把安全生產(chǎn)責任制落到實(shí)處。
8、爐門(mén)站卷?yè)P機滾筒飛出事故
事故經(jīng)過(guò)：
某焦化廠(chǎng)煤焦作業(yè)區準備檢修機側44#爐門(mén)，將機側修理架上的爐門(mén)放平進(jìn)行檢修，在放下1.5米左右突然停電，爐門(mén)無(wú)動(dòng)作，通知檢修。9:40分檢修來(lái)人后，發(fā)現控制柜總電源沒(méi)電，焦爐配電室開(kāi)關(guān)跳閘，將其合上，爐門(mén)修理人員發(fā)現爐門(mén)卷?yè)P機自動(dòng)上升，立刻將電源切斷，通知檢修進(jìn)行檢查處理。檢查后發(fā)現接觸器壞，在未通電的情況下已吸合，由于當時(shí)是檢修時(shí)間，推遲到下午13:00分處理。此時(shí)爐門(mén)卷?yè)P機為傾斜狀態(tài)，所以爐門(mén)修理人員(朱某等)利用能夠上升的狀態(tài)將卷?yè)P機立起來(lái)，將安全銷(xiāo)掛上，但由于卷?yè)P不能下降安全銷(xiāo)沒(méi)有完全到位。將電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)之后，發(fā)現鋼絲繩有點(diǎn)松、偏，拆開(kāi)蓋板后將鋼絲繩校正。下午13:00檢修人員將接觸器卸下發(fā)現三對主觸頭燒熔在一起無(wú)法修復，準備換新的。他打電話(huà)后，挺長(cháng)時(shí)間接觸器也沒(méi)換上來(lái)。這時(shí)一名電工拿著(zhù)卸下的接觸器回去換新的，焦化庫房無(wú)備件，到中心倉庫去找。15:30左右，備件還沒(méi)找回來(lái)，此時(shí)爐門(mén)修理人員急于修爐門(mén)，要求電工把爐門(mén)放下即可。班長(cháng)來(lái)了，看到這種情況就將線(xiàn)接到旁邊的下降接觸器上，接完后叫操作工試車(chē)，這時(shí)操作工還問(wèn)他是否安全，有沒(méi)有危險？他說(shuō)沒(méi)事不要緊的。然后進(jìn)行試車(chē)，按下下降按鈕，卷?yè)P機沒(méi)電(電機無(wú)聲音)，然后按了紅色停止按鈕(檢修人員說(shuō)未按停止按鈕)，轉身告訴說(shuō)沒(méi)電，這時(shí)檢修人員確認有電。此時(shí)只聽(tīng)一聲巨響，爐門(mén)就掉了下來(lái)，卷?yè)P機齒輪也飛了出去。事出了后五六分鐘拿著(zhù)一個(gè)新的接觸器來(lái)了后將其換上，試驗兩次后電機能運轉。
事故現場(chǎng)情況：
起落架落地，整體鋼結構變形斷裂，卷?yè)P機鋼絲繩滾筒從安裝位置脫離，兩側軸承座受外力拉拽而斷裂。鋼絲繩反向繞在滾筒上，部分鋼絲繩繞在軸頭上，鋼絲繩無(wú)斷裂。
事故原因：
在沒(méi)有打開(kāi)安全裝置的情況下啟動(dòng)卷?yè)P機，按爐門(mén)下落，鋼絲繩滾筒順時(shí)針旋轉，鋼絲繩從滾筒脫離，而起落架無(wú)法下落。鋼絲繩全部脫離滾筒后，電機還依然在帶動(dòng)滾筒旋轉，故鋼絲繩反向繞在滾筒上。由于滾筒上的繩槽是正向的，所以鋼絲繩反向繞在滾筒上無(wú)法正確的固定到繩槽里，導致部分鋼絲繩繞在軸頭上并往上拉起落架。等打開(kāi)安全裝置后，按下降按鈕，滾筒還是在收緊鋼絲繩，由于部分鋼絲繩繞在軸頭上，單向受力，導致滾筒的軸承座受外力拉拽而斷裂，滾筒脫離安裝位置，起落架滑落。
預防措施：
(1)卷?yè)P機處于全封閉狀態(tài)，不利于檢修和操作人員觀(guān)察設備的運行情況。建議將其拆除，改為用欄桿進(jìn)行隔離。
(2)進(jìn)一步落實(shí)“三方”確認制度和停送電的檢查制度。檢修后設備的試車(chē)過(guò)程中，要落實(shí)危險預知措施。
(3)加強崗位人員的素質(zhì)教育，提高技術(shù)和操作技能。特別是特種設備的操作要求持證上崗，并具備實(shí)際操作能力，作好操作前的檢查，運行過(guò)程中設備運轉情況的觀(guān)察和使用后的維護保養，確保安全裝置完好到位。
9、變電站核相跳閘事故
事故經(jīng)過(guò)：
某焦化廠(chǎng)變電站10月18日按計劃利用檢修時(shí)間(14:00-20:00)進(jìn)行10KV合相工作。于14:10開(kāi)始進(jìn)行準備工作，按規定填完操作票，工作票，穿戴好絕緣手套和絕緣靴。根據操作規程進(jìn)行操作。先是進(jìn)行了兩次測量。第一次測出的值A-A，B-B，C-C為9KV左右，對其他相為14KV左右。第二次測出的值為A-A，B-B，C-C為6KV左右，對其他相為14KV左右。兩次測量值均有異常，于是第三次測量，當第一根測量桿剛與觸頭接觸，即有弧光產(chǎn)生并伴有放電聲音。同時(shí)二段母線(xiàn)失電，導致2#鼓風(fēng)機和2#低溫水泵低電壓跳閘(15:22)。馬上分二段進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)并將小車(chē)搖出，通知點(diǎn)檢員到各低壓配電室合母聯(lián)開(kāi)關(guān)恢復供電，于15:40供電全部恢復。同時(shí)按照規定向有關(guān)領(lǐng)導和調度進(jìn)行了匯報，工藝操作人員于15:52啟動(dòng)1#鼓風(fēng)機，全線(xiàn)恢復正常。在發(fā)生停電跳閘事故后，2#煤氣鼓風(fēng)機停止運行，造成焦爐煤氣放散，焦化廠(chǎng)及時(shí)啟動(dòng)應急預案，僅用半小時(shí)左右時(shí)間恢復生產(chǎn)。
直接原因：
核相儀內部出現短路是造成跳閘事故直接原因。
間接原因：
對核相儀的使用沒(méi)有經(jīng)驗，沒(méi)有事先考慮到在核相過(guò)程當中核項儀內部會(huì )發(fā)生短路故障。
預防措施：
(1)要認真重視供電運行管理。樹(shù)立供電無(wú)小事的觀(guān)念。
(2)對用于高壓檢測設備、絕緣靴、絕緣手套必須定期送檢。在使用前也要進(jìn)行必要的外觀(guān)等質(zhì)量的檢查，確保其安全可靠。
(3)在進(jìn)行高壓設備的檢修、改造、檢查前要通知操作方和相關(guān)部門(mén)，協(xié)調好相關(guān)資源，做好應急準備。
(4)對高壓檢測設備、絕緣靴、絕緣手套必須定期送檢并妥善保管和使用確保其安全可靠性。
10、2#電捕配電柜起火事故
事故經(jīng)過(guò)：
2007年8月26日凌晨2:50分，某焦化廠(chǎng)當班電捕操作工馮某從冷鼓泵房出來(lái)進(jìn)行巡檢，發(fā)現電捕配電室照明燈已滅，馬上過(guò)去檢查，當打開(kāi)門(mén)時(shí)，聞到有燒焦味，立刻按緊急停車(chē)，但緊急停車(chē)鍵已不起作用，隨即按門(mén)鈴通知當班班長(cháng)李某，李某隨即用干粉滅火器滅火。風(fēng)機房控制室并用對講機報告主管陳某，陳某回來(lái)后和李某共同用滅火器滅火，這時(shí)當班調度長(cháng)王某和電工也趕到了現場(chǎng)，火撲滅后，王某安排切斷電捕電源(電源空氣開(kāi)關(guān)已跳閘)，關(guān)2#電捕煤氣進(jìn)出閥門(mén)改走旁路。
直接原因：
設計電源線(xiàn)及接觸器連線(xiàn)規格小(原設計為2.5mm2)，電流較大，造成觸點(diǎn)溫度過(guò)高，引起著(zhù)火。
間接原因：
(1)操作工巡檢不到位，巡檢時(shí)未及時(shí)發(fā)現電柜內接觸器溫度高、冒煙、著(zhù)火情況；
(2)值班電工巡檢不到位，值班電工每班只巡檢一次，出現事故隱患后不能及時(shí)發(fā)現。
防護措施：
(1)1#配電柜內第六至九接觸器上下電源線(xiàn)換成較大規格(改為4mm2)，2#配電柜內接觸器電源線(xiàn)全部換成4mm2；
(2)加強操作工與電工的巡檢力度，操作工要保證每小時(shí)定點(diǎn)巡檢到位；電工在巡檢時(shí)重點(diǎn)對容易產(chǎn)生高溫的部位進(jìn)行巡檢。
11、紅焦推到熄焦軌道事故
事故經(jīng)過(guò)：
2008年6月17日13:20左右，某焦化廠(chǎng)煉焦車(chē)間焦爐1班系統在準備出42#爐時(shí)，熄焦車(chē)已對位42#爐，攔焦車(chē)摘門(mén)后開(kāi)到間臺爐門(mén)工開(kāi)始刮爐門(mén)，因攔焦車(chē)除塵罩正對熄焦車(chē)駕駛室，熄焦車(chē)司機李某感覺(jué)駕駛室內較熱，便將熄焦車(chē)向北開(kāi)動(dòng)了大約有2米左右。這時(shí)攔焦車(chē)回到原位通知推焦車(chē)對位完畢，熄焦車(chē)司機李某回應42#爐對位完畢可以推焦。待推焦車(chē)推出紅焦后，熄焦車(chē)司機才發(fā)現紅焦未落入熄焦車(chē)內，便立即用對講機通知推焦車(chē)司機停止推焦，此時(shí)有部分紅焦已落入熄焦車(chē)軌道，熄焦車(chē)無(wú)法通過(guò)，這時(shí)主管和調度長(cháng)已經(jīng)來(lái)到現場(chǎng)開(kāi)始組織人員處理紅焦。
事故原因：
通過(guò)當班熄焦車(chē)司機李某的回憶，當時(shí)已對準了42#爐，但由于焦側爐門(mén)工刮爐門(mén)，他將車(chē)向北側移動(dòng)了，等推焦車(chē)推焦時(shí)，未再次確定對位情況(推焦車(chē)司機和攔焦司機均在對講機內聽(tīng)到熄焦車(chē)到位的回答)便開(kāi)始推焦，致使紅焦落入熄焦車(chē)軌道。
防范措施：
(1)加強內部管理，認真組織學(xué)習崗位操作規程。
(2)焦爐出爐系統用對講機講話(huà)時(shí)，必須講清××號攔焦車(chē)到位，××號熄焦車(chē)到位，××號推焦，以得到三方確認。避免再次出現類(lèi)似的錯誤。
(3)由生產(chǎn)部組織相關(guān)人員制定措施，便于在熄焦車(chē)未對正位的情況下，能夠及時(shí)發(fā)現。
(4)發(fā)生事故后應立即逐級匯報，以防事故進(jìn)一步擴大。
12、燙傷事故
事故經(jīng)過(guò)：
2000年1月1日12:00某焦化廠(chǎng)粗苯操作工楊某下去巡檢，值班室留有操作工趙某和王某。12:05趙某和王某聽(tīng)到楊某在下邊喊叫，趙某便趕到終冷值班室，看見(jiàn)楊某已脫下褲子，腿和腳被燙傷。趙某給主任匯報，說(shuō):“楊某被水燙傷”，主任問(wèn)及原因，趙某答:“被水燙傷”,主任及時(shí)安排車(chē)將楊某送到醫院救治。后經(jīng)調查，楊某踩到終冷泵房后邊冷凝液水池的蓋板上，蓋板被踩翻，掉到水池里燙傷。
事故原因：
當事人楊某違反車(chē)間的規定，心存僥幸踩到池子蓋板，蓋板被踩翻，(為什么要踩，原因不明)，造成此次事故的發(fā)生，應負有事故的全部責任。
預防措施：
(1)加強現場(chǎng)管理，清除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，使池子蓋板符合安全要求。
(2)加強對員工的安全教育，吸取此次事故的教訓，寫(xiě)出事故體會(huì )。
(3)加強對員工的考核，規范員工的上崗行為。
13、硫酸燒人事故
事故經(jīng)過(guò)：
2009年4月10日上午9時(shí)左右，某焦化公司化產(chǎn)車(chē)間質(zhì)管部化驗員肖某騎自行車(chē)去化產(chǎn)粗苯工段取硫酸樣時(shí)，騎到舊計量罐西拐彎處時(shí)，取樣瓶與捆綁鐵絲受力部位斷落，硫酸瓶掉地爆裂，液體濺到肖靜的面部、頸部及腳上，她趕緊跑到水管處，用大量清水沖洗后，發(fā)現面部4處、頸部5處輕度燒傷，工作服、膠鞋燒壞，后送到省醫院進(jìn)行治療。
事故原因：
(1)由于肖某在取樣前，對取樣工具檢查不到位，取樣瓶栓捆的鐵絲腐蝕未及時(shí)發(fā)現，就去取樣，中途受力折斷，硫酸瓶掉地爆裂造成此次事故的發(fā)生，這是一個(gè)主要原因。
(2)對栓捆玻璃瓶口的鐵絲，在取樣前已經(jīng)受到腐蝕，肖某又騎自行車(chē)，一手扶把、一手提著(zhù)瓶子，在路上產(chǎn)生晃動(dòng)，進(jìn)一步加速了鐵絲斷裂的概率。當騎到粗苯段舊計量罐西拐彎處時(shí)，正好此處地面有一放液管道，車(chē)轱轆壓過(guò)有些顛簸，在此處擰斷瓶口腐蝕處的鐵絲，造成硫酸瓶掉落，濺起的硫酸燒傷肖某。這也是一個(gè)直接原因。
(3)由于化驗員個(gè)人防酸服未配備到位，對其取硫酸樣構成了威脅。這次硫酸瓶掉落地面濺起燒壞肖靜的工作服、膠鞋和面頸部，也是一個(gè)客觀(guān)原因。
(4)白班班長(cháng)、段長(cháng)兼部安全員、經(jīng)理，對員工防酸服配備是否完全到位、是否真正落實(shí)穿戴，長(cháng)期騎自行車(chē)一手扶把、一手提取樣瓶等習慣性操作隱患等問(wèn)題視而不見(jiàn)。這也是一個(gè)間接原因。
防范措施：
(1)對化驗室操作員工加強安全教育，每次取樣前仔細檢查，及時(shí)消除隱患，每?jì)蓚€(gè)月更換一次鐵絲。
(2)檢驗后的硫酸液體集中倒入搜集瓶中，一定量后再送往化產(chǎn)車(chē)間儲存罐。改目前每班取樣回送，減少途中隱患的發(fā)生機率。
(3)盡快為取硫酸樣化驗工配發(fā)防酸服、防酸手套、防護眼鏡。
(4)今后采樣一律步行。取完樣后，不允許從客戶(hù)車(chē)上上、下對接樣品。
(5)制作采樣瓶保護裝置。
(6)質(zhì)管部以這次事故為例，對員工進(jìn)行一次安全防范教育并查找在取樣、化驗各環(huán)節的隱患，制定化產(chǎn)品(焦油、硫酸、粗苯、洗油等)取樣、化驗的安全規定，糾正習慣性操作和違章，搞好本職安全。
14、“圖省事，至喪命”事故
事故經(jīng)過(guò)：
2002年6月14日15時(shí)，某焦化廠(chǎng)備煤車(chē)間3號皮帶輸送機崗位操作工郝某從操作室進(jìn)入3號皮帶輸送機進(jìn)行交接班前檢查清理，約15時(shí)10分，捅煤工劉某發(fā)現3號皮帶斷煤，于是到受煤斗處檢查，捅煤后發(fā)現皮帶機皮帶跑偏，就地調整無(wú)效，即向3號皮帶機尾輪部位走去，離機尾約5-6m處，看到有折斷的鐵鍬把在尾輪北側，未見(jiàn)郝某本人，意識到情況嚴重，隨即將皮帶機停下，并報告有關(guān)人員。有關(guān)人員到現場(chǎng)后，發(fā)現郝某面朝下趴在3號皮帶機尾輪下，頭部傷勢嚴重，立即將其送醫院，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
經(jīng)現場(chǎng)勘察，皮帶向南跑偏150mm，尾輪北部無(wú)沾煤，南部有大約10mm厚的沾煤，鐵鍬在機尾北側斷為3截，人頭朝東略偏南，腳朝西略偏北，趴在皮帶機尾輪下方，距頭部約200mm處有血跡，手套、帽子掉落在皮帶下。
從現場(chǎng)勘察情況推斷，郝某是在清理皮帶機尾上沾煤時(shí)，鐵鍬被運行中的皮帶卷住，又被皮帶甩出，碰到機尾附近硬物折斷，郝某本人未迅速將鐵鍬脫手，被慣性推向前，頭部撞擊硬物后致死的。
事故原因：
(1)操作工郝某在未停車(chē)的情況下處理機尾輪沾煤，違反了該廠(chǎng)“運行中的機器設備不許擦試、檢修或進(jìn)行故障處理”的規定，是導致本起事故的直接原因。
(2)皮帶機沒(méi)有緊急停車(chē)裝置，在機尾沒(méi)有防護欄桿，是造成這起事故的重要原因。
(3)該廠(chǎng)安全管理不到位，對職工安全教育不夠，安全防護設施不完善，是造成這起事故的原因之一。
防范措施：
(1)加強對員工的安全教育，加強安全意識，增強操作水平。
(2)加強廠(chǎng)內安全管理力度。
(3)完善各崗位的緊急事故設備的管理。
15、閥門(mén)不嚴煤氣泄漏著(zhù)火事故
事故經(jīng)過(guò)：
某焦化廠(chǎng)煉焦車(chē)間清理煤氣管道。10時(shí)煉焦停止加熱，在此期間進(jìn)行計劃檢修。完成了定期檢修項目后又去搶修2號爐焦側煤氣管閥門(mén)。10時(shí)調火班徐某和王某去關(guān)總閥門(mén)。還剩約20厘米就關(guān)不動(dòng)了。兩人下來(lái)后，第二次邵某和王某又去關(guān)總閥門(mén)，唯恐關(guān)不嚴，直到再也關(guān)不動(dòng)為止。10時(shí)零5分全廠(chǎng)突然停電，12時(shí)25分復風(fēng)。復風(fēng)后，鐵件班全體人雖去搶修2號爐焦側煤氣管閥門(mén)。13時(shí)15分，在拆閥門(mén)螺絲時(shí)，煤氣大量泄漏，氣味難聞。主任叫徐去喊分廠(chǎng)安全員，徐走后不久，只聽(tīng)轟一聲，整個(gè)換向室都是火，9人燒傷(輕傷)。
事故原因：
(1)未加盲板煤氣閥門(mén)關(guān)不嚴。
(2)天氣雨夾雪，氣壓氣溫較低，室內煤氣散發(fā)較慢。
(3)缺少防范措施和現場(chǎng)監護人員。
防范措施：
(1)加強員工的安全意識。
(2)檢修須有檢修方案，做好檢修期間的安全監護。
16、推焦事故
事故經(jīng)過(guò)：
2001年4月12日某焦化廠(chǎng)煉焦車(chē)間乙班出爐過(guò)程中，推焦車(chē)司機在摘下88號爐門(mén)后響鈴發(fā)出信號，但未得到攔焦車(chē)、熄焦車(chē)回應及聯(lián)絡(luò )工的推焦信號就盲目操作自行實(shí)施推焦，攔焦車(chē)司機發(fā)現后及時(shí)發(fā)出停止推焦信號，但因攔焦車(chē)剛摘門(mén)完畢，導焦柵完全沒(méi)有到位，造成大量紅焦堆積至攔焦車(chē)司機操作間西側及移門(mén)機構周?chē)?，將攔焦車(chē)配電盤(pán)及操作臺燒毀，事后電工及維修人員搶修近四個(gè)半小時(shí)才恢復生產(chǎn)。
事故原因：
(1)推焦車(chē)司機憑經(jīng)驗判斷推焦時(shí)間，不聽(tīng)、看、確認推焦聯(lián)絡(luò )信號，隨意操作，嚴重違章作業(yè)是造成本次事故的直接原因，對本次事故負主要責任。
(2)聯(lián)絡(luò )工對推焦過(guò)程缺乏有效監督，推焦事故發(fā)生時(shí)未及時(shí)吹事故哨制止推焦，負次要責任。
(3)班長(cháng)對本班崗位人員教育、管理不到位負直接管理責任。
防范措施：
(1)煉焦車(chē)間將此操作事故作為反面教材利用班前、班后會(huì )認真組織各班討論學(xué)習，并依此為契機狠抓班組基礎管理，加大對違章作業(yè)的查處力度。
(2)加強對四大車(chē)崗位人員及聯(lián)絡(luò )工操作規程及操作技能的培訓。
(3)強化四大車(chē)操作各車(chē)及聯(lián)絡(luò )工推焦前要認真做好確認工作。
(4)對四大車(chē)司機及聯(lián)絡(luò )工進(jìn)行業(yè)務(wù)考試，不合格者調離崗位，確保此類(lèi)事故不再發(fā)生。
17、裝煤車(chē)擠死人事故
事故經(jīng)過(guò)：
某焦化廠(chǎng)煉焦車(chē)間在一天中午約2點(diǎn)左右，裝煤車(chē)在行進(jìn)中，機側爐門(mén)工在看到車(chē)相向而來(lái)時(shí)，躲在爐爐門(mén)與裝煤車(chē)裝煤底板導軌前端的間隙處，被擠壓腹部，造成內出血，搶救無(wú)效死亡。
事故原因：
(1)裝煤車(chē)司機瞭望不認真。
(2)爐門(mén)工安全意識淡泊，存在僥幸心理。
(3)員工崗位定位管理不到位。
(4)新工人上崗，對崗位存在的不安全因素估計不足。
防范措施：
(1)堅強職工安全意識及自我保護意識。
(2)加強對新工人的崗前教育。
18、開(kāi)車(chē)伸頭死亡事故
事故經(jīng)過(guò)：
1989年4月10日某焦化廠(chǎng)煉焦車(chē)間更換4號爐柱時(shí)，起重工劉某將爐柱綁在1號攔焦車(chē)尾部由劉開(kāi)車(chē)西行。車(chē)經(jīng)6號鋼柱時(shí)、劉在車(chē)行進(jìn)中將頭從觀(guān)察爐號窗口伸出，觀(guān)察爐柱是否到位，結果頭部被7號爐柱與車(chē)幫擠住，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
事故原因：
(1)劉無(wú)證駕駛攔焦車(chē)、并違章將頭伸出窗外，是事故的直接原因。
(2)攔焦車(chē)觀(guān)察窗口被損壞未及時(shí)上防護攔網(wǎng)，給事故發(fā)生留下隱患。
防范措施：
(1)非本崗位駕駛人員不得操作崗位上的機械。
(2)加強對設備隱患的排查。
19、攔焦車(chē)擠人事故
事故經(jīng)過(guò)：
1986年1月29日某焦化廠(chǎng)爐門(mén)工薛某上夜班擔任1號爐爐門(mén)工，當清完8號炭化室爐門(mén)尾焦后，攔焦司機移動(dòng)車(chē)位，在對8號炭化室爐門(mén)時(shí)，攔焦車(chē)的另一端將靠在11號炭化室爐門(mén)的薛某擠住，搶救無(wú)效死亡。
事故原因：
違反焦化安全規程，為避車(chē)靠爐門(mén)是造成事故的主要原因，照明光線(xiàn)不好是事故另一原因。
防范措施：
(1)加強工作中的警惕性，加強自我保護意識。
(2)加強對按章操作的檢查力度。
20、違章操作事故
事故經(jīng)過(guò)：
某焦化廠(chǎng)四大班工長(cháng)車(chē)某在對53號炭化室3號裝煤孔蓋著(zhù)火進(jìn)行處理時(shí)，用腳去踩蓋斜了的爐蓋，結果從蓋縫中噴出的火苗將褲子引燃，同時(shí)將一起處理故障的漏煤工范某臉部燒傷。
事故原因：
未對火源進(jìn)行分析，盲目采取措施，上升管堵塞單爐壓力提高，處理手段不正確，違反操作規程。
防范措施：
(1)員工安全意識需加強。
(2)加強員工操作培訓。
(3)加強工藝管理，尤其對爐門(mén)清理、上升管清理等。
21、交接班不清造成的事故
事故經(jīng)過(guò)：
某焦化廠(chǎng)在夜班結束時(shí)，副熄焦車(chē)司機急于下班，單人進(jìn)入熄焦道清掃熄焦道，主熄焦司機在不知情離開(kāi)熄焦車(chē)。而接班熄焦司機進(jìn)行熄焦車(chē)試車(chē)時(shí)將夜班副司機碾壓致死。
事故原因：
清道制度不完善；交接班制度不嚴格；夜班副司機思想存在麻痹大意，主觀(guān)安全意識不夠；夜班主司機工作擅離職守；接班司機操作不規范，開(kāi)車(chē)未響鈴。
防范措施：
(1)制定由工段長(cháng)負責，定點(diǎn)停車(chē)停電，利用生產(chǎn)循環(huán)時(shí)間清理熄焦道。
(2)嚴格交接班制度，交接班時(shí)交代問(wèn)題要清楚，交班工段必須由工段長(cháng)清點(diǎn)人數無(wú)誤后，方可離開(kāi)，杜絕擅離職守。
(3)加強職工安全思想教育。
(4)規范操作。
22、除塵車(chē)撞安全檔事故
事故經(jīng)過(guò)：
某日焦化廠(chǎng)煉焦車(chē)間甲班上白班，除塵車(chē)司機在除塵完畢后，由于2#裝煤時(shí)間比較長(cháng)，1#爐等著(zhù)裝煤，2#除塵車(chē)開(kāi)至西端臺時(shí)行車(chē)速度比較快，導致除塵車(chē)撞到2#爐西側的安全檔。
事故原因：
(1)除塵車(chē)報閘比較松，行車(chē)減速較晚。
(2)除塵車(chē)控制器歸零后，滑行距離過(guò)長(cháng)，未能及時(shí)制止。
(3)操作工曹磊在操作過(guò)程中注意力不集中，馬虎大意。
防范措施：
(1)各大車(chē)行走過(guò)程中速度一定要慢，要提前減速。
(2)崗位工要經(jīng)常檢查抱閘的松緊性巡檢發(fā)現故障要馬上排除。
(3)崗位工在操作過(guò)程中注意力要集中，不可一心二用。
23、滑輪絞手事故
事故經(jīng)過(guò)：
2006年冬季，某焦化廠(chǎng)爐上工人在提升余煤過(guò)程中，由于余煤提升機鋼絲繩結冰，怕鋼絲繩脫出地滑輪輪槽而直接用手拿塊抹布，在鋼絲繩還在運行過(guò)程中，用抹布擄掉鋼絲繩上的冰，結果鋼絲繩上的毛刺掛住抹布，把該工人的手帶到地滑輪中，半個(gè)手掌鉸掉。
事故原因：
(1)工人嚴重違章，由于是下班時(shí)間，工人著(zhù)急下班，違章操作。
(2)現場(chǎng)單人作業(yè)，沒(méi)有監護人及協(xié)同作業(yè)人。
(3)車(chē)間日常安全教育力度不夠。
24、油罐跑油事故
事故經(jīng)過(guò)：
2000年3月14日12:00左右，某焦化廠(chǎng)操作工往油庫油罐送完油后，按正常操作確認完畢后通上汽清掃，一段時(shí)間后到油庫一看，發(fā)現已發(fā)生跑油事故。
事故原因：
(1)主要是由于設計時(shí)存在缺陷，進(jìn)罐的掃油管線(xiàn)過(guò)長(cháng)(插入罐內約1.5米)，造成送完油掃汽時(shí)多次發(fā)生跑油事故。
(2)操作者缺少一定的操作經(jīng)驗，由于罐太滿(mǎn)，清掃汽給得過(guò)大，導致罐中焦油濺出。
預防措施：
(1)立即組織專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行研究，對此管線(xiàn)進(jìn)行改造，杜絕了此類(lèi)事故的發(fā)生。
(2)對以后的新工藝、新設備設計時(shí)要進(jìn)行認真仔細的多方論證，尤其是多吸取操作者的一些經(jīng)驗教訓。
25、煤氣中毒事故
事故經(jīng)過(guò)：
2009年8月21日21時(shí)30分，某公司4名工人到除塵器平臺上進(jìn)行開(kāi)箱體閥門(mén)引煤氣、關(guān)放散閥門(mén)等操作。由于煤氣大量下泄，而4人又未按規定戴防毒面具，造成當場(chǎng)中毒熏倒，后又有3人盲目施救，相繼中毒，共造成6人死亡、1人受傷。
事故原因：
(1)操作人員未按規定攜帶報警器及呼吸器具。
(2)施救人員在沒(méi)有個(gè)體防護裝備的情況下，進(jìn)行盲目施救，致使事故進(jìn)一步擴大。
(3)除塵器箱體放散管、煤氣管道閥門(mén)不符合《工業(yè)企業(yè)煤氣安全規程》要求。
(4)一些設備關(guān)鍵部位老化，造成煤氣泄漏。
(5)是作業(yè)現場(chǎng)缺乏監測監控、報警設備。
預防措施：
(1)強化煤氣從業(yè)人員安全生產(chǎn)教育和培訓工作，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識，熟悉有關(guān)煤氣安全生產(chǎn)規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能和防范措施。
(2)嚴格執行煤氣生產(chǎn)、儲存、輸送、使用環(huán)節防止泄漏、中毒窒息、爆炸的安全管理制度，要配齊各種監測、監控設備和防護設施，并加強日常檢修維護，確保運行正常。
(3)加強煤氣安全生產(chǎn)日常檢查工作，加強對安全生產(chǎn)影響較大的重要設備、關(guān)鍵設施和主要生產(chǎn)工藝的檢查工作。
(4)完善應急救援預案，加強應急演練。要加大投入，配足必要的個(gè)體防護用品，提高應對事故的處置能力。
26、煤氣鼓動(dòng)風(fēng)機著(zhù)火停機事故
事故經(jīng)過(guò)：
2008年7月12日12時(shí)左右，某焦化廠(chǎng)化產(chǎn)車(chē)間1號煤氣鼓風(fēng)機突然劇烈振動(dòng)，操作工王某以為油冷器斷水，隨即檢杳，發(fā)現供水正常，此時(shí)，1號風(fēng)機后瓦處突然起火，王某在李某協(xié)同下，隨即采取緊急停車(chē)措施，并關(guān)閉風(fēng)機進(jìn)口閥門(mén)，同時(shí)用滅火器撲滅后瓦處著(zhù)火。由于2號風(fēng)機處于檢修，末備用狀態(tài)，隨即，廠(chǎng)領(lǐng)導，車(chē)間領(lǐng)導、機修工到達現場(chǎng)，緊急搶修2號風(fēng)機，經(jīng)過(guò)56分鐘搶修，2號風(fēng)機啟動(dòng)。此次事故造成，焦化廠(chǎng)停工1小時(shí)，焦爐煤氣沖出上升管達50多分鐘，濃煙影響附近居民生活，事件被上報至安監局，對廠(chǎng)里造成惡劣影響。
事故原因：
(1)機修車(chē)間末對2號風(fēng)機完成檢修備用，就安排午間休息，違反生產(chǎn)規定。
(2)機修車(chē)間及化產(chǎn)車(chē)間在已知1號風(fēng)機存在振動(dòng)過(guò)大，運行不穩定的情況下，沒(méi)有對1號風(fēng)機采取有效措施，造成1號風(fēng)機主軸偏心，造成后瓦摩損嚴重，從而導致后瓦瞬間高溫引起潤滑油著(zhù)火。
(3)從事故發(fā)生前一天起，化產(chǎn)風(fēng)機生產(chǎn)記錄就顯示，1號風(fēng)機后瓦溫度處于上升狀態(tài)，在事發(fā)前一小時(shí)內，后瓦溫度上升就達3攝氏度左右，化產(chǎn)車(chē)間操作工末向主要領(lǐng)導反映，從而導致了風(fēng)機錯過(guò)最佳處理時(shí)機。
(4)化產(chǎn)車(chē)間在以往操作中，末嚴格執行風(fēng)機停車(chē)時(shí)的蒸汽吹掃，及停車(chē)后的盤(pán)車(chē)操作，對風(fēng)機主軸彎曲有一定責任。
(5)當班機修工、操作工、工段長(cháng)在巡檢過(guò)程中，末發(fā)現1號風(fēng)機異常情況，均對事故有一定責任。
27、運焦皮帶及通廊著(zhù)火事故
事故經(jīng)過(guò)：
某煉焦車(chē)間放焦工在大溝走臺上放焦。由于熄焦塔熄焦效果不好，幾乎每車(chē)內都存有部分紅焦。7點(diǎn)45分又往大溝涼焦臺上放了一車(chē)約有1/3的紅焦，在沒(méi)有用水熄焦的情況下，又繼續將此紅焦放到運焦皮帶上。此時(shí)，有人發(fā)現K1皮帶燃起小火苗，便隨即用水澆滅。7點(diǎn)47分又有人發(fā)現K10機關(guān)皮帶著(zhù)火，火焰一尺多高，由于皮帶運轉，用掃帚打火不見(jiàn)效果。不一會(huì )皮帶被燒穿多處。7點(diǎn)53分，將K5、K6皮帶停轉，切斷了焦炭來(lái)源。但K10皮帶仍繼續運轉，7點(diǎn)58分皮帶燒斷，大火越燒越旺，8點(diǎn)15分整個(gè)K10皮帶與通廊燒毀塌落。
事故原因：
(1)生產(chǎn)管理不善，設備有缺陷，南熄焦塔水泵吸頭堵塞，主水管?chē)乐芈┧?，促成熄焦不徹底?/span>
(2)放焦工嚴重違反了“不準將紅焦放到皮帶上”的安全規定，在紅焦未用水澆滅的情況下，把紅焦放到皮帶上，這是造成此次重大火災事故的直接原因(主要原因)。
(3)設計有缺陷，涼焦臺面積小，焦炭停留時(shí)間短，打水時(shí)間少。
28、焦爐地下室煤氣管道泄漏煤氣爆炸事故
事故經(jīng)過(guò)：
某鋼廠(chǎng)焦化廠(chǎng)因焦爐煤氣量不足，準備用焦爐與高爐混合煤氣，以利加熱。因此決定委托燃氣廠(chǎng)瓦斯救護站抽卸9號焦爐混合煤氣管道盲板。在進(jìn)行此項工作前沒(méi)有確認管道上的閥門(mén)是否關(guān)閉，能否大量泄漏煤氣的情況下，只是盲目認為:此閥門(mén)關(guān)不嚴，只是漏點(diǎn)少量煤氣，不礙工作。于是在2小時(shí)后，先卸掉煤氣管道法蘭螺絲，然后將法蘭漲開(kāi)，煤氣往外泄漏。當抽盲板時(shí)，發(fā)現閥門(mén)是處在半開(kāi)狀態(tài)，煤氣大量竄出。操作工在慌忙之際誤操作，將關(guān)閥門(mén)操作誤將閥門(mén)打開(kāi)，從而使外泄煤氣量進(jìn)一步增大，大量煤氣與空氣混合在極限濃度范圍內，竄到爐臺上遇紅焦引起爆炸。此次事故燒傷7人，住院6人，同時(shí)燒毀電線(xiàn)100余米和電話(huà)機1臺，震壞玻璃60余塊，經(jīng)濟損失嚴重。
事故原因：
車(chē)間煤氣副主任犯有經(jīng)驗主義，未經(jīng)檢查確認，盲目認為煤氣管道上的閥門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，當頂開(kāi)煤氣管道法蘭時(shí)漏出大量煤氣又沒(méi)立即停止工作，及時(shí)處理，致使大量煤氣繼續竄出遇火源發(fā)生了爆炸事故；在抽煤氣盲板過(guò)程中，操作工在慌忙中誤操作煤氣打開(kāi)閥門(mén)(將應關(guān)閉閥門(mén))，致使煤氣大量竄出。
29、電捕焦油器爆炸事故
事故經(jīng)過(guò)：
某焦化廠(chǎng)回收車(chē)間電捕焦油器在停煤氣檢修時(shí)發(fā)生爆炸。檢修前煤氣進(jìn)口沒(méi)堵盲板，當關(guān)閉煤氣進(jìn)出口閥門(mén)，打開(kāi)頂部放散管，用蒸汽清掃40個(gè)小時(shí)之后，在頂部放散管上兩次取樣作爆發(fā)實(shí)驗都合格。一個(gè)小時(shí)后打開(kāi)底部人孔蓋和頂部4個(gè)絕緣箱人孔蓋。發(fā)現人孔蓋內壁扔掛有萘結晶和黃褐色結晶體。在絕緣箱人孔處，沿石棉板密封墊周邊有閃閃的火星。立即蓋上絕緣箱人孔蓋，但未蓋嚴。半小時(shí)后電捕焦油器發(fā)生爆炸。
事故原因：
由于沒(méi)有堵盲板煤氣閥門(mén)漏氣，電捕焦油器內有煤氣，底部人孔蓋打開(kāi)后進(jìn)入空氣形成爆炸氣體。器內有硫化鐵，絕緣箱內的溫度達80-85攝氏度，在這一條件下硫化鐵遇空氣自燃(石棉板密封墊周邊閃閃胡火星就硫化鐵自燃)，成為火源?；鹪匆急怏w而爆炸。
30、飽和器回流槽起火事故
事故經(jīng)過(guò)：
2003年11月11日18時(shí)50分許，某焦化廠(chǎng)回收車(chē)間乙班硫銨工人走到二樓門(mén)口時(shí)發(fā)現3#飽和器回流槽著(zhù)起大火，就立即告訴了飽和器工并向消防隊報警。消防隊趕到現場(chǎng)撲救回流槽火時(shí)，火又蔓延到除酸器漏煤氣的出口閥門(mén)。經(jīng)2小時(shí)撲救將火全部熄滅。此事故燒掉煤氣10000立方。
事故原因：
3#飽和器于10月28日停產(chǎn)。29日硫銨操作工竟違反規程將此飽和器內母液用泵抽出后，泵出、入口閥門(mén)都沒(méi)關(guān)。由于“虹吸”作用，使飽和器母液水從提硝管繼續流入母液槽內，這時(shí)滿(mǎn)流槽已不起水封作用，造成煤氣從回流槽竄出；飽和器停產(chǎn)后本應將煤氣入口閥門(mén)堵上盲板，由于沒(méi)架子工沒(méi)木桿而沒(méi)能堵上盲板，使煤氣在飽和器內具有一定壓力而為導致火災事故創(chuàng )造了條件。當煤氣從回流柄竄出后與距回流槽2米高的帶電燈頭觸及，造成混電打火引起燃煤氣起火。
31、皮帶機傷害事故
6月14日15時(shí)，該廠(chǎng)備煤車(chē)間3號皮帶輸送機崗位操作工郝某從操作室進(jìn)入3號皮帶輸送機進(jìn)行交接班前檢查清理，約15時(shí)10分，捅煤工劉某發(fā)現3號皮帶斷煤，于是到受煤斗處檢查，捅煤后發(fā)現皮帶機皮帶跑偏，就地調整無(wú)效，即向3號皮帶機尾輪部位走去，離機尾約5—6m處，看到有折斷的鐵鍬把在尾輪北側，未見(jiàn)郝某本人，意識到情況嚴重，隨即將皮帶機停下，并報告有關(guān)人員。有關(guān)人員到現場(chǎng)后，發(fā)現郝某面朝下趴在3號皮帶機尾輪下，頭部傷勢嚴重，立即將其送醫院，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
經(jīng)現場(chǎng)勘察，皮帶向南跑偏150mm，尾輪北部無(wú)沾煤，南部有大約10mm厚的沾煤，鐵鍬在機尾北側斷為3截，人頭朝東略偏南，腳朝西略偏北，趴在皮帶機尾輪下方，距頭部約200mm處有血跡，手套、帽子掉落在皮帶下。
從現場(chǎng)勘察情況推斷，郝某是在清理皮帶機尾上沾煤時(shí)，鐵鍬被運行中的皮帶卷住，又被皮帶甩出，碰到機尾附近硬物折斷，郝某本人未迅速將鐵鍬脫手，被慣性推向前，頭部撞擊硬物后致死的。
事故原因：
(1)操作工郝某在未停車(chē)的情況下處理機尾輪沾煤，違反了該廠(chǎng)“運行中的機器設備不許擦試、檢修或進(jìn)行故障處理”的規定，是導致本起事故的直接原因。
(2)皮帶機沒(méi)有緊急停車(chē)裝置，在機尾沒(méi)有防護欄桿，是造成這起事故的重要原因。
(3)該廠(chǎng)安全管理不到位，對職工安全教育不夠，安全防護設施不完善，是造成這起事故的原因之一。
32、上升管被燒傷事故
某廠(chǎng)上升管工在清理22#上升管時(shí)，用壓縮空氣封住上升管上冒的火焰，對上升管石墨進(jìn)行清理，在清理過(guò)程中因壓火的鐵管與壓縮空氣膠管接頭處脫落，上升管火焰上冒將臉部灼傷。
事故原因：
(1)上升管工安全意識差，在清理上升管時(shí)勞保穿戴不全沒(méi)帶防護面罩。
(2)在清理上升管前上升管工對膠管與鐵管接頭處未進(jìn)行檢查，導致上升管清理過(guò)程中接頭不牢固脫落。
(3)車(chē)間及班組安全教育及檢查力度不夠。
33、攔焦車(chē)被燒事故
事故經(jīng)過(guò)：
2008年3月16日，某廠(chǎng)攔焦車(chē)摘完爐門(mén)去端臺刮刀邊，這爐刀邊石墨比較厚，影響的時(shí)間比較長(cháng)，由于天氣比較寒冷，焦側蒸汽沒(méi)有及時(shí)散發(fā)，在攔焦車(chē)沒(méi)有對好情況下，熄焦車(chē)沒(méi)有確認就發(fā)出推焦信號，開(kāi)始推焦后，攔焦車(chē)就發(fā)出停止推焦信號，此時(shí)焦炭推出一米左右，剛好推到過(guò)來(lái)對位攔焦車(chē)移門(mén)機上，造成操作室和移門(mén)機被燒影響生產(chǎn)10小時(shí)。
事故原因：
(1)焦側視線(xiàn)不好。
(2)熄焦車(chē)司機責任心不強，未確認導焦槽對好就發(fā)出推焦信號，是事故主要責任。
(3)有關(guān)管理者對四大車(chē)出焦系統不夠重視。
34、氨水槽爆炸事故
事故經(jīng)過(guò)：
2007年4月23日上午，回收車(chē)間維修班對廢氨水槽進(jìn)行配管改造。在未對槽體進(jìn)行內部介質(zhì)置換、清洗的情況下，未按照安全操作規程辦理動(dòng)火證，在廢氨水槽南部高約80毫米處擅自動(dòng)火，割開(kāi)ф57毫米的孔。動(dòng)火過(guò)程至11時(shí)左右停止，當日下午14時(shí)40分左右開(kāi)始焊接ф57毫米接管和法蘭，在對廢氨水槽進(jìn)行焊接的瞬間，引起罐槽內可燃氣體爆炸。造成1人死亡，3人輕傷，直接經(jīng)濟損失30余萬(wàn)元。
事故原因
(1)廢氨水槽未置換清洗，內部可燃氣體積聚，達到爆炸極限，遇焊接作業(yè)的明火，造成爆炸，是該起事故的主要原因。
(2)未按照制度辦理動(dòng)火證，違章作業(yè)。
(3)作業(yè)人員現場(chǎng)安全意識不強，安全教育不到位。
35、洗油再生器殘渣燙人事故
事故經(jīng)過(guò)：
某焦化廠(chǎng)回收車(chē)間洗油再生器放殘渣，因渣模大修，渣臨時(shí)放在地面，未裝欄桿。謝某某檢查時(shí)，誤以為殘渣已冷，右腳踏入熱殘渣中不能拔出，隨即左腳也踏進(jìn)殘渣，造成雙腳燙傷，右腳踝部3度灼傷，瀝青中毒，下肢肌腱粘連，神經(jīng)麻痹，行動(dòng)障礙而致殘。
事故原因：
(1)臨時(shí)放渣而無(wú)欄桿，無(wú)警示，誤入而燙傷。
(2)作業(yè)人員現場(chǎng)安全意識不強，安全教育不到位。