張仲麟

2022年一開(kāi)年，飛機就被牛給撞了。

當然，這飛機不是新舟60而是美國航空業(yè)；這牛也不是闖入機場(chǎng)跑道的牛，而是一頭“灰犀?！?。

美國電信運營(yíng)商ATT和Verizon從周三開(kāi)始啟動(dòng)了5G服務(wù)，讓美國終于步入了5G時(shí)代。但進(jìn)入5G時(shí)代是有“代價(jià)”的，那就是有很多飛機要飛不了美國了，因為美國聯(lián)邦航空局（FAA）認為現在美國使用的5G信號會(huì )對飛機飛行安全產(chǎn)生極為嚴重的影響。

嗯？不是說(shuō)飛機上打電話(huà)才會(huì )影響飛行安全么？怎么5G也會(huì )影響飛行安全？是有人在飛機上用5G打電話(huà)么？

并不。

事情說(shuō)起來(lái)并不復雜，這次美國電信運營(yíng)商所啟用的5G，其頻段是在3.7-3.98GHz之間，而飛機上所安裝的無(wú)線(xiàn)電高度計使用的頻段則是4.2-4.4GHz。FAA認為會(huì )影響到安全的理由是，電信運營(yíng)商啟用的頻段非常接近無(wú)線(xiàn)電高度計的頻段，可能對無(wú)線(xiàn)電高度計產(chǎn)生干擾由此導致不安全事故的發(fā)生。因此只有配備雙高度計的飛機才能在美國飛，沒(méi)有的只能暫時(shí)停止美國境內飛行，比如波音777。

客觀(guān)地說(shuō)，對飛機而言，無(wú)線(xiàn)電高度計確實(shí)是一個(gè)非常重要的設備，其原理類(lèi)似雷達，用于在飛機降落階段提供精確的實(shí)時(shí)高度以便飛行員操作飛機準確降落在跑道上。如果有誤差的話(huà)，那么可能會(huì )接地在跑道外或者接地太晚剩余跑道長(cháng)度不夠。

如果說(shuō)飛機在高空時(shí)氣壓高度計壞掉了還可以向塔臺詢(xún)問(wèn)自己的高度，那么無(wú)線(xiàn)電高度計壞掉的話(huà)，真就考驗飛行員著(zhù)陸的水平了——祈禱飛行員是薩倫伯格或者劉傳健吧。

而5G信號頻率與高度計頻率相近，如果真對無(wú)線(xiàn)電高度計產(chǎn)生干擾的話(huà)是會(huì )發(fā)生事故癥候，那么FAA的擔憂(yōu)是不是有道理？美國運營(yíng)商是不是不負責任地推行5G危害到航空安全呢？

我們先來(lái)說(shuō)一個(gè)故事。

被灰犀牛撞倒

2021年的1月12日，沈陽(yáng)鐵路局突然發(fā)現車(chē)系統頁(yè)面無(wú)法顯示，導致無(wú)法查看列車(chē)運行圖和編制計劃，嚴重影響到了鐵路系統的運行，而且是全系統所有電腦都出現了這個(gè)問(wèn)題。在排查之后發(fā)現，鐵路局所使用的車(chē)系統是基于flash組件開(kāi)發(fā)的，而flash正好在2021年1月12日停止運行。

嗯，破案了，就是flash停用導致的故障。

而flash組件是突然停用的么？并不是。早在2017年Adobe公司就宣布計劃于2020年末淘汰flash；在2020年6月明確終止時(shí)間是2020年12月31日；2020年12月時(shí)宣布終止時(shí)間是2021年1月12日。

在這三年多的時(shí)間里不斷發(fā)出停止運行的通告，但顯然都被忽視了，最終沈陽(yáng)鐵路局被flash這頭灰犀牛給撞了個(gè)滿(mǎn)懷。

回到美國5G頻段這問(wèn)題，分配美國5G頻段的美國聯(lián)邦通信委員會(huì )（FCC）早在2020年就釋放3.7G-3.98Ghz頻段進(jìn)行意見(jiàn)征詢(xún)，征詢(xún)的對象包括波音。

波音給出的意見(jiàn)書(shū)認為，無(wú)線(xiàn)電高度計容易受到4.0G-4.1Ghz頻段信號的干擾，要求將頻段限制在4.0Ghz以下，于是FCC將5G的頻段上限定在3.98Ghz以滿(mǎn)足飛機無(wú)線(xiàn)電高度計的4.2G-4.4GHz頻段的保護要求。

FCC在2020年將3.7Ghz-3.98Ghz頻段從衛星下行通訊釋放給5G使用，并在2021年將這個(gè)頻段以800億美元拍賣(mài)給電信運營(yíng)商，計劃于2021年12月使用該頻段的5G信號。這兩年里FAA都沒(méi)有提出任何反對意見(jiàn)。

結果到了2021年11月，還有一個(gè)月就要部署5G時(shí)，FAA跳了出來(lái)喊5G會(huì )影響到飛機安全了。這不由讓人產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)：這近兩年的功夫里你干嘛去了？FCC征詢(xún)意見(jiàn)的時(shí)候你不反對，FCC拍賣(mài)頻段時(shí)你不反對，眼看要馬上投入使用了跳出來(lái)說(shuō)不能這樣，是幾個(gè)意思？

既然FAA提出來(lái)這問(wèn)題，美國電信商一開(kāi)始也非常給FAA面子，主動(dòng)提出部署延期一個(gè)月，到1月5日才部署。主動(dòng)給你一個(gè)月的時(shí)間調整，夠給面子了吧？然而這一個(gè)月里FAA還是啥都沒(méi)做，眼看1月5日要到了，又跳出來(lái)要求運營(yíng)商推遲部署5G。

這下FCC和運營(yíng)商就不樂(lè )意了：蹬鼻子上臉了是吧？這800億美元的買(mǎi)賣(mài)還有大規模鋪設基站的花費，讓你耍著(zhù)玩是吧？最后是拜登這位裱糊匠出來(lái)打圓場(chǎng)，又給了FAA兩個(gè)星期的時(shí)間。

但是，直到1月19日，FAA還是沒(méi)解決問(wèn)題，而運營(yíng)商不等了直接上線(xiàn)5G了，最終導致了“由于5G投入使用，部分飛機不得在美國起降”的局面。

嗯，FAA在兩年的時(shí)間里看著(zhù)5G頻段這頭灰犀牛慢悠悠地過(guò)來(lái)，然后啥都不干，最終被撞個(gè)滿(mǎn)懷。這真是個(gè)非常經(jīng)典的足夠上教科書(shū)的案例了。

5G是否會(huì )影響飛行？

5G的頻段是否會(huì )影響飛機飛行安全這事上文已說(shuō)過(guò)，FCC曾經(jīng)征詢(xún)過(guò)波音的意見(jiàn)，而波音的結論是：這頻段不會(huì )影響無(wú)線(xiàn)電高度計的使用。而另一個(gè)FCC征詢(xún)的機構AVSI（空天載具系統研究所）則認為可能會(huì )對無(wú)線(xiàn)電高度計產(chǎn)生影響——當然，運營(yíng)商認為這個(gè)結論不合理，認為模擬實(shí)驗不符合實(shí)際情況。

而FCC呢，也很尊重AVSI的意見(jiàn)，提出讓航空業(yè)多關(guān)注下5G投入使用后所產(chǎn)生的影響?！瓣P(guān)注下”——大家都知道，FAA把AVSI的話(huà)當耳邊風(fēng)了。

從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，美國5G的頻段與無(wú)線(xiàn)電高度計之間有220Mhz的保護頻段，已經(jīng)是通常保護頻段的兩倍了。而且無(wú)線(xiàn)電接受設備對所接受的頻率都有一個(gè)過(guò)濾，比如某個(gè)頻段以下的信號不接受、只接受某個(gè)頻段以?xún)鹊男盘枴?/span>

筆者就這事咨詢(xún)了國內某涉密機型航空儀表工程師，得到的結論是：美國的5G頻段不會(huì )影響無(wú)線(xiàn)電高度計工作，而且FAA的指令自相矛盾，因為如果真有干擾的話(huà)，FAA要求兩個(gè)高度計也沒(méi)用。

對于新的無(wú)線(xiàn)電高度計來(lái)說(shuō)，220Mhz的保護頻段足夠防止受到5G頻段的干擾，需要顧慮的是是否會(huì )對老型號無(wú)線(xiàn)電高度計產(chǎn)生影響，而這也是FAA組織FCC及電信運營(yíng)商部署5G的理由：波音的測試沒(méi)有證明是否會(huì )對老飛機的無(wú)線(xiàn)電高度計產(chǎn)生影響。

老飛機的無(wú)線(xiàn)電高度計問(wèn)題也很好解決，這又不是不能更換的部件。FAA只要下一個(gè)運行通告，要求不滿(mǎn)足雙無(wú)線(xiàn)電高度計要求的飛機都得改裝新型無(wú)線(xiàn)電高度計，就足以解決這個(gè)問(wèn)題了。然而眾所周知，FAA這兩年里什么都沒(méi)干。

當然，使用3.7G-3.98Ghz頻段的5G不是只有美國，其他國家也都有使用類(lèi)似頻段的5G，比如日本采用3.6G-4.1GHz、澳大利亞采用3.7G-4.2GHz、英國采用3.6G-3.8GHz頻段。那么別人的反饋呢？

英國：我們沒(méi)有收到過(guò)5G干擾飛機的反饋，但我們會(huì )和有關(guān)部門(mén)密切合作以確保不會(huì )出現問(wèn)題。

澳大利亞：我們不知道美國人在干什么，我們這用得很正常。

嗯，如果大家都沒(méi)遇到問(wèn)題就你遇到問(wèn)題，那只能說(shuō)明一點(diǎn)：你有問(wèn)題。

而且針對FAA的顧慮，FCC與電信運營(yíng)商已經(jīng)做出了很大的讓步：在分配頻段時(shí)額外給出更多的保護頻段；前后延期一個(gè)半月給FAA處理問(wèn)題；主動(dòng)提出可以在機場(chǎng)跑道兩段一英里范圍之內降低5G設備的功率，以避免影響到飛機降落。

然而，FCC與電信運營(yíng)商最大限度的讓步，換來(lái)的只是FAA不斷的得寸進(jìn)尺。

黨爭？還是尸位素餐？

5G頻段對航空的影響是一頭從2020年就開(kāi)始慢慢跑過(guò)來(lái)的灰犀牛，FAA不可能看不到這頭灰犀牛，也不可能不知道無(wú)線(xiàn)電高度計所使用的頻段，但兩年間什么都沒(méi)有做，反應可謂遲鈍至極。

然而在和FCC及電信運營(yíng)商“對線(xiàn)”時(shí)，FAA又判若兩人，什么招都用上了——從鼓動(dòng)業(yè)界協(xié)會(huì )一起聯(lián)合“上訴”，到拉上美國交通部這個(gè)大靠山一起向FCC施壓——種種手段使得那叫一個(gè)爐火純青，仿佛FAA將精力全都花在政治斗爭上一樣。

5G頻段影響飛機無(wú)線(xiàn)電高度計這事，目前是沒(méi)有任何確鑿證據或者數據證明真會(huì )產(chǎn)生影響，而FAA卻在這個(gè)問(wèn)題上做文章的力度超出想象，甚至還以航空安全之名挾持整個(gè)航空業(yè)進(jìn)行施壓，這就不由讓人浮想聯(lián)翩了：是真覺(jué)得這事會(huì )影響到飛行安全，必須要解決呢？還是以此為借口來(lái)爭取與航空有關(guān)的無(wú)線(xiàn)電頻段的分配權力？

至少我知道當年在面對波音737MAX這個(gè)巨大安全隱患時(shí)，美國FAA是全球最后一個(gè)宣布停飛的，可見(jiàn)其對航空安全的關(guān)注不過(guò)如此。而5G可是一個(gè)大生意，光是3.7G-3.98GHz頻段的拍賣(mài)費就高達800億美元，其他的5G設施建設更是不計其數。如果FAA非要橫插一杠……我想接下來(lái)的事大家都是成年人，想象的出。至于這次爭端所帶來(lái)的飛機大量停飛、航班取消、電信運營(yíng)商和美國人民的損失，那顯然不是FAA所在意的。

過(guò)去兩年來(lái)關(guān)于西方的5G笑話(huà)我們已經(jīng)聽(tīng)的夠多了，比如5G可以傳播新冠病毒、中國口罩內藏有5G天線(xiàn)、5G信號會(huì )致癌等。當聽(tīng)到5G會(huì )影響航空安全時(shí)我第一反應是：這又是一個(gè)新的5G笑話(huà)么？

當得知這并不是笑話(huà)而是由FAA正兒八經(jīng)提出來(lái)時(shí)，不由感受到深刻的荒謬感。暫且不說(shuō)政治斗爭因素，光是FAA作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)部門(mén)與權威的監管機構，長(cháng)期無(wú)視5G頻段可能的影響，實(shí)在是與其過(guò)往形象不相符，可謂尸位素餐。

而看著(zhù)FAA與FCC的扯皮并且鬧得滿(mǎn)城風(fēng)雨的樣子，我又感受到了一股熟悉的味道，仿佛在看美國版《大明王朝1566》。