在COVID-19大流行期間，海員不得不面對休假難、下地難，以及自身健康安全的威脅，然而雪上加霜的是，由于疫情期間港口拒絕卸載垃圾，許多船只正在變得“越來(lái)越臭”。

全球垃圾測繪項目Eyesea 的創(chuàng )始人Graeme  Somerville-Ryan在發(fā)布了一張照片，并指出了這個(gè)問(wèn)題的嚴重性，認為這會(huì )進(jìn)一步惡化海員在船的身心健康問(wèn)題。

“這是一個(gè)臨時(shí)的垃圾房（船舶的儲藏室），已經(jīng)被完全裝滿(mǎn)了，”Somerville-Ryan解釋說(shuō)。這張照片是由一艘由于港口和相關(guān)國家規定，而在近一年內無(wú)法完全卸載垃圾和廢物的船只，照片是該船發(fā)送給他的。

“這些港口很樂(lè )意向海員出售商品，但決絕他們卸載垃圾，”Somerville-Ryan說(shuō)道。

Thome Group 副總裁Peter  Schellenberger對Somerville-Ryan發(fā)布帖子也做出了回應，他說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是海運供應鏈中經(jīng)常被忽視的部分。

英國科技公司StratumFive 的戰略總監Mike  Powell評論說(shuō)：“在航運對環(huán)境的影響受到大量審查的時(shí)候，導致了沿海國家未能提供所需的及時(shí)支持?！?/span>

對于在亞洲交易的船舶來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題最為敏感。在歐洲，大多數港口的港口費用都包括卸載垃圾。

對于這個(gè)問(wèn)題，船長(cháng)可以向國際海事組織（IMO）報告港口接收設施的不足。

為了最大限度地減少垃圾和有效儲存，海員可以在允許的情況下使用壓縮機、焚化爐處理垃圾和用迷你型冰柜來(lái)儲存食物垃圾。然而，當連續數月被拒絕卸載這些垃圾廢物時(shí)，即使是最大的船只也難以處理這種垃圾堆積。