開(kāi)過(guò)車(chē)的人都知道，在高速上開(kāi)車(chē)，有時(shí)候簡(jiǎn)直就是閹豬割耳朵——兩頭受氣。

一頭，是限速。

有時(shí)候路況好得很，路上車(chē)也很少，但一腳油門(mén)下去，經(jīng)常趕緊就得收油，有時(shí)候還得踩剎車(chē)，因為一不小心就超過(guò)120km/h了。

大家都知道，一旦超速，那扣分罰錢(qián)，就來(lái)了。

另一頭，是龜速。

本來(lái)可以開(kāi)到80km/h都沒(méi)問(wèn)題，他卻非搞了60km/h，慢慢吞吞在前面晃，超它也不是，不超它也不是。

根據木桶理論，決定一條道路通過(guò)效率是往往是最慢的那輛車(chē)，而不是最快的那輛車(chē)。

只要有這些車(chē)的存在，后面就會(huì )有無(wú)數車(chē)被拖累而放慢速度，由此引起交通狀況的惡化，甚至擁堵。

好在，現在，公安部終于聽(tīng)到了大家的心聲，交規適時(shí)修訂了。

剛剛傳來(lái)大消息，修訂后的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》審議通過(guò)，交通違法記分有了明顯調整，并且將于2022年4月1日起施行。

最讓人興奮的，是下面兩條內容：

1、高速上，超速20%內不扣分。

現在高速公路最高限速為120km/h，在新規施行后，駕駛者在高速上只要時(shí)速不超過(guò)144km/h就不會(huì )被扣分。

2、高速上，龜速行駛要扣3分。

也就是說(shuō)，開(kāi)車(chē)車(chē)在高速公路上行駛，低于規定最低時(shí)速的，一次扣3分。

這條新規能讓廣大駕駛者在高速上行駛時(shí)要注意最低限速，能夠減少高速上的“龜速車(chē)”，提高通行效率，在高速上行駛更順暢。

大家往往覺(jué)得，超速是高速路發(fā)生車(chē)禍的原因。

其實(shí)不然，數據證明，高速路車(chē)禍的罪魁禍首，其實(shí)是龜速車(chē)。

要知道，龜速車(chē)后面的，車(chē)因為要超越它們，不得不變道超車(chē)，但這一變道，往往就造成了追尾，乃至車(chē)毀人亡。

所以說(shuō)，蝸牛車(chē)才是交通事故，通勤效率的大bug。

其實(shí)，有些車(chē)主，在高速上如果不敢開(kāi)120，又何必往高速車(chē)道里跑？如果不敢開(kāi)90以上，又何必上高速？

有人或許會(huì )問(wèn)，這個(gè)新交規出臺后，會(huì )不會(huì )導致交通事故大大增加？

不會(huì )！

不知道大家知不知道，世界上有這么一個(gè)國家，它在大部分的高速公路路段，是不設置速度上限的。

只有在接近城區，隧道、橋梁、連續下坡、有急彎、或者修路這樣的路段，才會(huì )相應限速。

這個(gè)國家，就是大名鼎鼎的德國！

不限速，照理說(shuō)，德國高速路上的交通事故，應該非常非常多吧？

恰恰相反！

數據顯示，德國的高速路上的事故率不高。據統計，德國每年全國的行駛里程，有三分之一是在高速公路上完成，而道路事故死亡的人數，高速公路只占12%。

2017年，德國死于交通事故的，是3180人，而且絕大多數不在高速路上，而是在鄉村道路上。

在歐洲，德國的高速公路交通死亡人數，在統計中只排在第八位，這也就是說(shuō)，還有7個(gè)歐洲的對高速公路限速的國家，它們國內高速公路的死亡人數，比德國還要高。

要知道，德國的人口，在歐洲可是數一數二的，如果換算成死亡率，那就更低了。

回頭再看看中國的情況。

講真，作為基建狂魔，咱們中國現在的高速路，在全世界，修的路況都是數一數二的，很多地方的高速道路規格，不輸給德國的不限速高速。

與此同時(shí)，120km/h限速是國內80年代時(shí)確定的標準，你要知道那個(gè)年代汽車(chē)基本上是沒(méi)有什么碰撞安全性可言的，在120km/h的速度下出事故大概率是車(chē)毀人亡。

而這30年來(lái)汽車(chē)各方面都有很大的進(jìn)步，比如說(shuō)輪胎抓地力提升了一大截，底盤(pán)也可以支持更激進(jìn)的駕駛，同時(shí)還有ABS/ESP這些電子系統保駕護航，且不說(shuō)AEB之類(lèi)的配置，汽車(chē)本身應急時(shí)的可操控性就提升了很多。

同時(shí)，日益嚴苛的碰撞標準，使得車(chē)子的被動(dòng)安全性也提高了很多，更堅固的車(chē)身結構，更合理的安全設計，以及各種預緊式安全帶、安全氣囊等安全配置，使得近年來(lái)車(chē)子整體的安全性全面地提升了很多。

所以，把超速的上限，提高到144km/h，這是與時(shí)俱進(jìn)、實(shí)事求是的之舉。

當然，這不等于說(shuō)，大家在高速路上開(kāi)車(chē)，就可以放飛自我。

一方面，限速標準上去了，更不能疲勞駕駛了，畢竟高速路上景觀(guān)單調，很容易犯困，那么快的速度，注意力一不集中，那麻煩就大了。

另一方面，新規施行后，駕駛者在高速路上開(kāi)車(chē)，時(shí)速還是有上限的，144km/h是一條紅線(xiàn)，絕對絕對不能逾越！

為什么把144km/h作為一條絕對的紅線(xiàn)呢？

跟大家講兩個(gè)數據：

時(shí)速 150，相當于射箭的速度，一旦發(fā)生事故，萬(wàn)物皆箭頭。

時(shí)速 160，發(fā)生事故，生還率幾乎為零，不管什么車(chē)。

所以，為自己負責，為家人負責，雖然超速免罰范圍提高了，各位也還是需要在安全、合法的范圍里面駕駛，而且要做到更加規范駕駛、安全駕駛。

最后，給大家介紹一種駕駛方法：防御性駕駛。

防御性駕駛起源于20世紀50年代美國，早先流行于英、美等國家，現廣為世界各國所采用。成效顯著(zhù)。