典型事故模式及案例

危險化學(xué)品運輸事故原因通常包括人、車(chē)、路、環(huán)、管五個(gè)方面。

在特定條件下，危險化學(xué)品道路運輸事故可演變?yōu)橹靥卮笫鹿?，通過(guò)系統分析國內外重大特危險化學(xué)品道路運輸事故，得出以下六種典型重特大事故模式：

事故模式一

客車(chē)與?；愤\輸車(chē)輛撞擊，導致客車(chē)人員群死群傷

01

滬昆高速湖南邵陽(yáng)段“7·19”特別重大道路交通?；繁际鹿?/span>

事故經(jīng)過(guò):

2014年7月19日，湖南省邵陽(yáng)市境內滬昆高速公路，一輛自東向西行駛運載乙醇的輕型貨車(chē)，與前方停車(chē)排隊等候的大型普通客車(chē)發(fā)生追尾碰撞，輕型貨車(chē)運載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒，致使大客車(chē)、輕型貨車(chē)等5輛車(chē)被燒毀，造成54人死亡、6人受傷（其中4人因傷勢過(guò)重醫治無(wú)效死亡），直接經(jīng)濟損失5300余萬(wàn)元。

事故原因：

駕駛員駕駛嚴重超載的輕型貨車(chē)，未按操作規范安全駕駛，忽視交警的現場(chǎng)示警，未注意觀(guān)察和及時(shí)發(fā)現停在前方排隊等候的大客車(chē)，未采取制動(dòng)措施，致使輕型貨車(chē)以每小時(shí)85公里的速度撞上大客車(chē)，導致車(chē)輛追尾碰撞。

車(chē)廂內裝載乙醇的聚丙烯材質(zhì)罐體受到劇烈沖擊，導致焊縫大面積開(kāi)裂，乙醇瞬間大量泄漏并迅速向大客車(chē)底部和周邊彌漫，輕型貨車(chē)車(chē)頭右前部由于碰撞變形造成電線(xiàn)短路產(chǎn)生火花，引燃泄漏的乙醇，火焰迅速沿地面向大客車(chē)底部和周?chē)訉⒋罂蛙?chē)包圍。

02

包茂高速陜西延安“8·26”特別重大道路交通事故

事故經(jīng)過(guò):

2012年8月26日，包茂高速公路陜西省延安市境內發(fā)生一起特別重大道路交通事故。一輛臥鋪大客車(chē)在未采取任何制動(dòng)措施的情況下，正面追尾碰撞一輛載有甲醇的重型半掛貨車(chē)，致使大量甲醇泄漏。碰撞產(chǎn)生的火花使甲醇蒸氣和空氣形成的爆炸性混合氣體發(fā)生爆燃起火，大火迅速引燃重型半掛貨車(chē)后部和臥鋪大客車(chē)，并沿甲醇泄漏方向蔓延至附近高速公路路面和涵洞。事故共造成大客車(chē)內36人死亡、3人受傷，大客車(chē)報廢，重型半掛貨車(chē)、高速公路路面和涵洞受損，直接經(jīng)濟損失3160.6萬(wàn)元。

事故原因：

臥鋪大客車(chē)駕駛員從匝道駛入高速公路時(shí)因疲勞駕駛而未采取安全措施，是導致事故發(fā)生的主要原因；重型半掛貨車(chē)駕駛員從匝道駛入高速公路時(shí)違法低速行駛，是事故的次要原因。

事故模式二

易燃化學(xué)品運輸車(chē)輛泄漏后，民眾哄搶化學(xué)品，發(fā)生火災爆炸事故

01

巴基斯坦旁遮普省“6·25”油罐車(chē)側翻燃爆事故

事故經(jīng)過(guò):

2017年6月25日凌晨，一輛裝載5萬(wàn)升汽油的油罐車(chē)從巴基斯坦卡拉奇出發(fā)準備前往拉合爾途中，在行駛到旁遮普省Bahawalpur市郊Ramzanpur Joya村附近高速公路時(shí)，因司機疲勞駕駛行至急轉彎處失控側翻，罐體受損引發(fā)汽油泄漏。附近村民不顧警告聞?dòng)嵎鋼矶梁鍝屝孤┢?。油罐?chē)側翻泄漏約45分鐘后，泄漏汽油突然起火爆炸。共造成219人死亡，34人受傷，多數傷者傷情危重。

事故原因：

司機疲勞駕駛，行至急轉彎處轉彎過(guò)快導致車(chē)輛失控側翻，罐體受損引發(fā)汽油泄漏，附近村民哄搶泄漏汽油，遇點(diǎn)火源后起火爆炸，造成大量人員傷亡。

01

晉濟高速“3·1”特別重大燃爆事故

事故經(jīng)過(guò)：

2014年3月1日，山西省晉城市澤州縣的晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道內，兩輛運輸甲醇的鉸接列車(chē)追尾相撞，前車(chē)甲醇泄漏起火燃燒，隧道內滯留的另外兩輛危險化學(xué)品運輸車(chē)和31輛煤炭運輸車(chē)等車(chē)輛被引燃引爆，造成40人死亡、12人受傷和42輛車(chē)燒毀，直接經(jīng)濟損失8197萬(wàn)元。

事故原因：

兩輛鉸接列車(chē)在隧道內追尾，造成前車(chē)甲醇泄漏，后車(chē)發(fā)生電氣短路，引燃周?chē)扇嘉?，進(jìn)而引燃泄漏的甲醇。

02

河北保定張石高速浮圖峪五號隧道“5·23”重大危險化學(xué)品運輸車(chē)輛燃爆事故

事故經(jīng)過(guò)：

2017年5月23日，重型半掛貨車(chē)行駛至張石高速浮圖峪五號隧道（石家莊方向）時(shí)，發(fā)生初始燃燒爆炸，發(fā)出較大聲音和火光，隧道內司乘人員迅速逃生，隧道外橋上車(chē)輛急速駛離現場(chǎng)。

之后燃燒爆炸的強熱引發(fā)氯酸鈉和爆炸混合物爆炸，爆炸產(chǎn)生的沖擊波、高溫及火焰導致車(chē)輛破損、人員傷亡，煤炭燃燒及爆炸破片飛濺，后續油箱、剎車(chē)氣罐、滅火器及輪胎等又相繼發(fā)生連鎖爆炸，揮發(fā)出白色的氯酸鈉粉塵細微顆粒漂浮至隧道外。事故波及9部車(chē)輛，其中6部損毀，造成15人遇難，3人重度燒傷，事故波及高速橋下43戶(hù)民房受損，16名村民輕微受傷，造成直接經(jīng)濟損失4200多萬(wàn)元。

事故原因：

事故車(chē)輛裝載噸袋包裝超規格大體積量氯酸鈉在運輸過(guò)程中，由于貨物與貨物及貨物與車(chē)輛底板、箱板及殘留的石油焦粉末（含硫）等雜質(zhì)之間相互摩擦產(chǎn)生熱量并不斷聚集，車(chē)內備用橡膠輪胎自燃，引燃捆綁繩、蓬布和密封布，廂體溫度升高，當能量聚集達到氯酸鈉燃爆點(diǎn)時(shí)，發(fā)生氯酸鈉初始爆炸并引發(fā)后續爆炸和燃燒。

事故模式四

有毒有害化學(xué)品運輸車(chē)輛行至人員密集區發(fā)生泄漏事故，造成附近人員群體性中毒

01

京滬高速公路淮安段“3·29”特大液氯槽車(chē)泄漏事故

事故經(jīng)過(guò)：

2005年3月29日，京滬高速公路淮安段發(fā)生一起交通事故，一輛載有約35噸液氯的槽罐車(chē)與貨車(chē)相撞，導致槽罐車(chē)液氯大量泄漏。兩車(chē)相撞后，由于肇事的槽罐車(chē)駕駛員逃逸，貨車(chē)駕駛員死亡，延誤了最佳搶險救援時(shí)機，造成了公路旁3個(gè)鄉鎮村民重大傷亡。共造成29人死亡，436名村民和搶救人員中毒住院治療，門(mén)診留治人員1560人。另有10500多名村民被迫疏散轉移，大量家畜（家禽）、農作物死亡和損失。已造成直接經(jīng)濟損失1700余萬(wàn)元。京滬高速公路宿遷至寶應段(約110km)關(guān)閉20小時(shí)。

事故原因：

運載劇毒化學(xué)品液氯的槽罐車(chē)嚴重超載，而且使用報廢輪胎，安全機件也不符合技術(shù)標準，導致在行駛的過(guò)程中左前輪爆胎，槽罐車(chē)側翻，致使液氯泄漏。肇事車(chē)駕駛員、押運員在事故發(fā)生后逃離現場(chǎng)，失去最佳救援時(shí)機，直接導致事故后果的擴大。

01

浙江溫嶺“6·13”槽罐車(chē)爆炸事故

事故經(jīng)過(guò)：

2020年6月13日，位于G15沈海高速溫嶺市大溪鎮良山村附近高速公路上，一輛液化石油氣槽罐車(chē)發(fā)生爆炸，造成20人死亡、172人受傷人員，并引發(fā)周邊民房及廠(chǎng)房倒塌。

事故原因：

液化石油氣出現泄漏，引發(fā)物理性爆炸，后形成易燃蒸氣云，遇點(diǎn)火源發(fā)生第二次爆炸。

01

福建龍巖上杭“10·24”氰化鈉泄漏重大污染事故

事故經(jīng)過(guò)：

2000年10月24日，福建省龍巖市上杭縣205國道至紫金礦業(yè)集團的紫金山礦礦區公路上發(fā)生了一起氰化鈉槽車(chē)傾覆山澗的嚴重化學(xué)品泄漏事故，7噸劇毒化學(xué)品氰化鈉溶液流人小溪，引起90多名村民中毒。

事故原因：

道路為單行道，路面濕滑且司機疲勞駕駛，槽車(chē)墜落山澗，槽車(chē)內劇毒氰化鈉泄漏流入山澗溪流。

通過(guò)以上事故分析，

?；愤\輸事故居高不下，

這兩個(gè)環(huán)節需引起重視

雖然每一起重大事故的背后都會(huì )牽扯到許多方面，但車(chē)輛如果合規，在安全技術(shù)上也能為駕駛員的生命多增加一份保障。

我們都知道危險化學(xué)品一般具有爆炸性、易燃性、毒害性、腐蝕性或者放射性等特性，因此對于從業(yè)的駕駛員和運輸企業(yè)都有嚴格的要求。

駕駛員：3年內無(wú)重大以上交通責任事故，并且經(jīng)考試合格后才能取得相應的從業(yè)資格證件。

危險品運輸的企業(yè)：要求需擁有2年以上普通貨運資格證、3年內無(wú)重大事故證明、5輛以上運輸車(chē)輛、滿(mǎn)足要求的停車(chē)場(chǎng)地、安防措施以及持證運輸人員等，才能獲得道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證。當司機去提貨時(shí)，需要提供營(yíng)運證與駕駛證，否則不予提貨；運輸過(guò)程中要求必須配備押運人員，否則處1萬(wàn)元以上5萬(wàn)元以下的罰款。

但由于現階段我國?；肺锪鬟€處于成長(cháng)階段，大部分企業(yè)還是以中小型企業(yè)為主，企業(yè)普遍規模較小，很多技術(shù)尚不過(guò)關(guān)的企業(yè)大有存在。因此會(huì )存在運輸過(guò)程中要求不落地，在實(shí)際操作中企業(yè)打擦邊球的情況。

外也有很多有車(chē)、有人、有貨源但無(wú)運輸資質(zhì)的企業(yè)掛靠在有?；愤\營(yíng)執照的企業(yè)，由此進(jìn)入?；愤\輸行業(yè)。而一旦有資質(zhì)的企業(yè)對掛靠企業(yè)管理不嚴格，就會(huì )致使車(chē)輛源頭管理工作得不到有效管理，無(wú)法從車(chē)輛源頭控制危險因素。

在駕駛員的培訓上現在依然缺少重視，無(wú)論是?；愤\輸車(chē)的駕駛技巧，還是應對突發(fā)狀況的反應，都應該得到系統的培訓，避免事故發(fā)生后悲劇的發(fā)生，給無(wú)數個(gè)家庭帶來(lái)的傷害。