1、事故經(jīng)過(guò)
2005年11月30日下午，熊貓環(huán)島車(chē)站奧運支線(xiàn)站安排正常施工：主體基坑南側第五段正在進(jìn)行地下一層柱砼澆注及側壁清理，第六段地下二層正在進(jìn)行梁底支模等作業(yè)，第七段正在進(jìn)行防水層施工，第八段正在出土?，F場(chǎng)值班經(jīng)理康××，值班領(lǐng)工李××。
當時(shí)第八段基坑下部挖掘機正在進(jìn)行土方開(kāi)挖工作，基坑上面有兩部吊車(chē)，一部正在停在基坑南端進(jìn)行吊土施工，另一部沒(méi)有安排作業(yè)。吊車(chē)支腿距離基坑邊緣約3米左右。由于北側結構頂板回填需要部分土方，故在基坑東側距離基坑14.7米以東，南側12米以南設置堆土區域，堆土高度為3～5米。
14：20分左右，基坑南側深度約8米處有水滲出。五分鐘后，出現大量涌水，十分鐘后，基坑南側邊上出現裂縫，現場(chǎng)值班人員發(fā)現此情況后，立即要求基坑內所有人員馬上撤離。14點(diǎn)35分左右基坑南側中間部分突然坍塌，并迅速向兩側發(fā)展，造成斜向鋼支撐體系脫落，引起兩側圍護樁倒塌。塌方導致基坑南側的通信電纜和其它電纜裸露懸空?；訓|側φ600自來(lái)水管斷裂，自來(lái)水注入基坑內，同時(shí)造成一根φ1600上水管彎曲，一根直徑800的污水管斷裂，一根燃氣管線(xiàn)外露，多根電信管線(xiàn)斷開(kāi)。
事故發(fā)生后現場(chǎng)經(jīng)理及領(lǐng)工員迅速召集各作業(yè)班組進(jìn)行人數清點(diǎn)，確定傷亡人員。
事故發(fā)生時(shí)基坑內塌方段（結構第七段、第八段）正在進(jìn)行土方吊運及防水施工，共有挖掘機司機1人、防水施工工人3人，共計4人。第五段施工人員26人，第六段施工人員65人。由于值班領(lǐng)工及時(shí)發(fā)現險情并及時(shí)組織工人進(jìn)行撤離，所以事故未造成人員傷亡。因坍塌范圍在施工圍擋之內，熊貓環(huán)島周?chē)牡缆方煌ㄎ词艿接绊憽?br> 3、事故原因
直接原因：
1）首先倒塌的南側基坑外圍均為管線(xiàn)改移區，管線(xiàn)較多且在基坑正南端中間部位設有污水井和雨水井各一個(gè)。根據前期地下管線(xiàn)調查情況及產(chǎn)權單位反映的情況顯示，該區域φ800的污水管（距南側基坑邊緣5.1m）滲漏嚴重。造成該區域土體長(cháng)期被積水浸泡。同時(shí)11月28日的雷達探測報告也顯示該區域在地下8.0m左右深度范圍內發(fā)現明顯的異常區域：“地下土層局部含水量較高，尤其在管線(xiàn)下部可能有積水滲入”。根據以上資料及基坑突然涌水坍塌反映出來(lái)的情況分析坍塌是由于污水（雨水管）管長(cháng)期滲漏，在車(chē)站基坑南端形成水囊，水對車(chē)站南端土體長(cháng)期浸泡使土體的穩定性受到破壞。
2）南端噴射混凝土厚度僅為8cm，不能抵擋內側土性質(zhì)變化帶來(lái)的側壓力變化，并在水的作用下開(kāi)始出現裂縫，水從裂縫滲出，很快發(fā)展到涌出，并夾帶著(zhù)大量稀泥，最后在樁體背后形成空洞及松散區域，在東西兩側土體壓力的共同作用下造成斜向支撐的整體失穩，從而形成基坑倒塌。
間接原因：
發(fā)現隱患排出不及時(shí)，對事故征兆認識不夠，沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行治理。
4、應該吸取的經(jīng)驗教訓
1）對基坑周邊的管線(xiàn)應該摸查清楚，嚴查管線(xiàn)滴漏現象；
2）對已經(jīng)出現的事故征兆要及時(shí)果斷處理；
3）做好應急預案和應急演練工作，以防萬(wàn)一；
4）嚴格保證施工質(zhì)量，為安全提供保障。
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