一、?工程簡(jiǎn)況
??????? 某高速公路現澆箱梁結構，模板支架采用了“碗扣”式滿(mǎn)堂支架，鋼管規格為φ48×3.0mm。其結構形式如下：縱橫向立桿布置間距為60cm×90cm，步距采用1.2m，最頂層水平桿之上的立桿長(cháng)度為1.2m（即一個(gè)步距），立桿頂部的可調頂托長(cháng)度0.1m，其上用100×100mm和60×80mm方木分別作為主楞和次楞，次楞上滿(mǎn)鋪箱梁底模板，架體總高度為9.7m，寬度11m?；A處理采用了300mm厚3：7灰土，壓路機碾壓，上部澆注100mm厚C20砼。
??????? 采用以上方案架體搭設完畢后，隨即選取最邊緣一跨進(jìn)行了加載預壓，預壓在加密的次楞上進(jìn)行沙袋堆載。從一端開(kāi)始，一次性滿(mǎn)負荷預壓，堆載預壓按1.3t/m2超載布置，完成堆載13小時(shí)候，架體開(kāi)始出現傾斜，隨即從一端開(kāi)始垮塌。整跨（20m）全部垮塌。所幸未造成人員傷亡。
??????? 二、原因分析
??????? 事故發(fā)生后，該標段立即組織專(zhuān)家和技術(shù)人員對垮塌原因進(jìn)行了認真分析。通過(guò)現場(chǎng)勘查及穩定性驗算，造成架體垮塌的主要原因有以下幾個(gè)方面：
??????? 1、支架方案編制不合理，對架體穩定性驗算計算錯誤。
??????? 2、所用碗扣式鋼管壁厚不足，經(jīng)現場(chǎng)測量，實(shí)際壁厚為3.0mm，遠小于規范規定的“鋼管壁厚不得小于3.5mm”的規定。將直接導致驗算數據錯誤。
??????? 3、架體頂端的自由端長(cháng)度過(guò)大，大大超出規范規定的數據
??????? 4、安全技術(shù)交底不明確，對架體的預壓沒(méi)有采取分級預壓的方法，而是一次性滿(mǎn)負荷預壓到位。
??????? 5、預壓前對支撐體系沒(méi)有組織有關(guān)人員進(jìn)行驗收。
??????? 6、架體搭設不符合規范中的構造要求?？烧{底托伸出長(cháng)度偏高；地面墊板偏窄且偏壓；碗扣節點(diǎn)部分上碗扣沒(méi)有鎖緊；縱橫向水平桿，剪刀撐，掃地桿均未按規范要求設置；架體與柱子沒(méi)拉接，周邊立桿存在懸空；立桿節點(diǎn)不垂直等。
??????? 三、構造要求
??????? 《碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)操作規范》（JGJ166-2008）規定：
??????? （1）模板支架應根據所承受的荷載選擇立桿的間距和步距，底層縱橫向水平桿作為掃地桿，距離地面高度應小于或等于350mm，立桿底部應設置可調底座或固定底座，立桿上端包括可調螺桿伸出頂層水平桿的長(cháng)度不得大于0.7m。
??????? 本案中，掃地桿距離地面的距離達到了850mm，遠大于規范中的“350mm”規定。特別是立桿上端包括可調螺桿伸出頂層水平桿的長(cháng)度達到了1.3m，這是造成架體失穩的關(guān)鍵因素。
??????? （2）規范規定：當立桿間距小于或等于1.5m時(shí)，模板支架四周從底到頂連續設置豎向剪刀撐，中間由底至頂連續設置豎向剪刀撐，其間距應小于或等于4.5m。
??????? 當模板支架高度大于4.8m時(shí)，頂端和底部必須設置水平剪刀撐，設置間距應小于或等于4.8m。
??????? 本例中，除了在架體橫向每隔4跨（3.6m）設置了一道豎向剪刀撐外，其他未設置任何剪刀撐。造成架體整體性薄弱，極易整體失穩。
??????? （3）規范要求：當模板支架周?chē)薪ㄖ飼r(shí)，應設置連墻件。水平間距不大于4.5m。應設置在主節點(diǎn)處，距離不大于150。
???????? 本例中，模板支架架體并沒(méi)有和兩端的四根橋柱進(jìn)行可靠連接。
??????? （4）規范中還規定上碗扣必須鎖緊，但現場(chǎng)檢查看到，有相當一部分上碗扣只鎖進(jìn)一半，還有的甚至上碗扣已經(jīng)缺失，造成架體節點(diǎn)受力不均衡。
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