1.事故概況
2015年7月29日，鄭州局洛陽(yáng)機務(wù)段HXD3型8069機車(chē)牽引891603次貨物列車(chē)，12時(shí)19分，列車(chē)以26km/h速度進(jìn)入三門(mén)峽西站17道時(shí)，機后第16、17位車(chē)輛脫軌，構成鐵路交通一般B類(lèi)事故。
2.事故原因
沈陽(yáng)機車(chē)車(chē)輛有限公司在對N17AK5071209實(shí)施廠(chǎng)修時(shí)，對車(chē)體噴丸除銹后遺留在梁體內的鋼珠未清理，大量鋼珠進(jìn)入上下心盤(pán)間，破壞了上下心盤(pán)與磨耗盤(pán)的正常接觸；在調整上下旁承的配合尺寸時(shí)，沒(méi)有嚴格執行廠(chǎng)修工藝標準，未嚴格控制下旁承上平面與下心盤(pán)上平面的垂直距離、上旁承下平面與上心盤(pán)下平面的垂直距離，導致車(chē)輛落成后1、2位上旁承下平面距彈性旁承滾子上平面的距離超出5±1mm的范圍，常接觸式彈性旁承未能發(fā)揮正常作用。以上兩種不良狀態(tài)的疊加，影響了車(chē)輛的運行品質(zhì)。車(chē)輛運行至三門(mén)峽西站17、19、23號道岔時(shí)，因線(xiàn)路幾何尺寸不良，加劇了車(chē)輛對鋼軌的水平作用力，最終導致17位車(chē)輛運行方向第一位輪對右側車(chē)輪從23號道岔尖軌爬上軌面，導致車(chē)輛脫軌。
3.事故責任
沈陽(yáng)機車(chē)車(chē)輛有限責任公司主要責任，鄭州局工務(wù)部門(mén)重要責任。
4.事故教訓
（1）廠(chǎng)修作業(yè)過(guò)程控制不嚴。一是車(chē)體檢修作業(yè)過(guò)程控制存在漏洞，對車(chē)體各梁噴丸除銹后清理鋼珠的要求執行不嚴，大量鋼珠遺留在梁體各部位，通過(guò)心盤(pán)銷(xiāo)孔進(jìn)入心盤(pán)內，影響了心盤(pán)的正常作用。二是質(zhì)檢、驗收把關(guān)形同虛設，車(chē)輛落成前，質(zhì)檢員對車(chē)體各梁隱蔽部位的檢查不到位，沒(méi)有發(fā)現梁體隱蔽部位遺留的鋼珠，駐廠(chǎng)驗收員對落成車(chē)輛關(guān)鍵部位的技術(shù)參數未認真檢查確認，沒(méi)有發(fā)揮應有的把關(guān)作用。
（2）落實(shí)廠(chǎng)修工藝標準問(wèn)題突出。車(chē)輛心盤(pán)、旁承的接觸狀態(tài)直接影響車(chē)輛的運行品質(zhì)，是車(chē)輛檢修質(zhì)量控制的關(guān)鍵項點(diǎn)，廠(chǎng)修規程對下旁承上平面距下心盤(pán)上平面的垂直距離、上旁承下平面距上心盤(pán)下平面的垂直距離做出了嚴格規定，但施修工廠(chǎng)沒(méi)有嚴格落實(shí)工藝標準，造成上下旁承的配合尺寸出現了偏差，影響了彈性旁承的正常作用。
?