1.事故概況。
2015年8月6日7時(shí)48分，K1009次客運列車(chē)以38km/h經(jīng)過(guò)西寧普速場(chǎng)1道站臺東端半徑為400m的曲線(xiàn)時(shí)，機后第一位車(chē)輛（YZ352078）西端車(chē)門(mén)左側扶手與站臺帽石刮碰，導致運行中車(chē)輛車(chē)門(mén)扶手脫落。
2.事故原因
一是施工設計錯誤。當西寧站1道站臺東端曲線(xiàn)半徑設計由600m變更為400m時(shí)，站臺鐵路建筑限界未作相應設計變更，曲線(xiàn)地段建筑限界寬度應為1860mm，實(shí)際設計仍為1790mm，導致站臺寬度侵入鐵路建筑限界70mm。二是施工錯誤。施工單位不按設計圖施工、不按工序驗收，站臺頂面距軌面高度（即站臺高度）最大高度達1364mm，超出站臺設計高度1250mm，導致實(shí)際站臺高度侵入鐵路建筑限界114mm。
3.事故責任。中鐵第一勘察設計院、中鐵建工集團有限公司、沈陽(yáng)方正監理公司主要責任，定建設管理單位西寧站改造工程建設指揮部、西寧房建段重要責任。
4.事故教訓
（1）施工圖設計變更不規范。設計單位提出西寧站1道東端曲線(xiàn)半徑由600m變更為400m時(shí)，既沒(méi)有報建設單位審批，也沒(méi)有變更施工圖設計，僅下發(fā)《鐵一院西寧站改指技[2014]2號》及《鐵一院西寧站改指技[2014]14號》技術(shù)通知單，嚴重違反鐵路工程變更設計程序。
（2）施工質(zhì)量差，施工管理混亂。西寧站1道站臺東端鋪面施工時(shí)，施工單位不按設計圖施工，施工不進(jìn)行技術(shù)交底，不執行相關(guān)施工工藝和要求，沒(méi)有采用相關(guān)儀器測量高度基準點(diǎn)，僅憑經(jīng)驗鋪砌站臺面石，導致站臺實(shí)際最大高度達1364mm，超出站臺設計高度1250mm,侵入鐵路建筑限界114mm。同時(shí)，完成施工后不按工序驗收，沒(méi)有對站臺高度進(jìn)行測量，就盲目申請開(kāi)通設備。
（3）監理單位嚴重失職。一是沒(méi)有組織設計變更現場(chǎng)核對，沒(méi)有發(fā)現曲線(xiàn)半徑變化后站臺建筑限界須變更的問(wèn)題。二是在施工過(guò)程中沒(méi)有按規定對西寧站一站臺東端面標高進(jìn)行復核測量，沒(méi)有組織分部、分項工程驗收；施工完工后沒(méi)有對站臺高度和曲線(xiàn)上建筑限界加寬值進(jìn)行復測，組織放行列車(chē)條件確認。
（4）建設單位履職不到位。一是沒(méi)有執行鐵路工程變更設計管理程序。西寧站1道東端曲線(xiàn)半徑由600m改為400m變更設計后，沒(méi)有對設計單位提出變更技術(shù)通知單組織審批。二是施工現場(chǎng)盯控不到位。西寧普速場(chǎng)1道站臺鋪面工程III級施工沒(méi)有安排術(shù)人員現場(chǎng)盯控。三是沒(méi)有督促監理單位履職，對監理單位失管失察。四是沒(méi)有組織站臺剩余工程驗收，導致侵入限界的站臺直接投入運用。
（5）設備管理單位管理不到位。一是營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全意識淡薄。對西寧站1站臺施工整修監管不到位，西寧普速場(chǎng)1道站臺鋪面工程III級施工僅安排工區工長(cháng)到現場(chǎng)盯控，無(wú)段干部參加。到現場(chǎng)盯控的工長(cháng)不清楚曲線(xiàn)半徑發(fā)生了變化、站臺加寬沒(méi)有調整的嚴重侵限問(wèn)題。二是西寧站1站臺鋪面施工完成后，沒(méi)有對站臺的高度進(jìn)行測量，沒(méi)有發(fā)現站臺嚴重侵入鐵路建筑限界，盲目同意開(kāi)通線(xiàn)路。三是沒(méi)有研判站臺侵限安全風(fēng)險。西寧站1站臺自開(kāi)通以來(lái)，西寧房建段日常設備檢查，對站臺高度沒(méi)有測量，致使西寧站1站臺帽石侵入限界未發(fā)現。??

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