1.事故概況
2015年7月28日14時(shí)52分，開(kāi)往林浦三線(xiàn)方向的49005次貨運列車(chē)由林場(chǎng)站7道始發(fā)（南京北站調機：南京東機務(wù)段ND5-359號，南京東機務(wù)段司機周軍、學(xué)習司機李泉，編組65輛重車(chē)、品名均為焦炭，總重5439、換長(cháng)78.0，發(fā)站：趙城，到站：梅桂營(yíng)）。列車(chē)運行至24km/h速度時(shí)，機后62～64位車(chē)輛脫軌，中斷林浦三線(xiàn)行車(chē)1小時(shí)12分，構成鐵路交通一般B4類(lèi)事故。
2.事故原因
蚌埠鐵路五金建材總廠(chǎng)生產(chǎn)的混凝土軌枕螺旋道釘存在嚴重的質(zhì)量缺陷，在承軌臺下（錨固砂漿內）發(fā)生傷損并逐步發(fā)展到斷裂，使扣件失去對鋼軌的扣壓作用，軌道結構強度削弱，在整列重車(chē)通過(guò)小半徑曲線(xiàn)，受上股鋼軌橫向力的作用下，扣件上浮，上股鋼軌外移，軌距擴大，造成車(chē)輛脫軌的主要原因。南京橋工段對事故地段線(xiàn)路設備的日常養護不到位，存在幾何尺寸超臨修、軌道結構不良等病害，一定程度加劇了列車(chē)對小半徑曲線(xiàn)上股鋼軌和軌枕螺旋道釘的沖擊力，是導致本起事故發(fā)生的原因之一。
3.事故責任
南京橋工段主要責任，定蚌埠鐵路五金建材總廠(chǎng)同等主要責任。
4.事故教訓
一是小半徑曲線(xiàn)薄弱設備管控不到位。南京橋工段對站支線(xiàn)、小半徑曲線(xiàn)、木岔枕道岔等關(guān)鍵薄弱設備的檢查整治重視不夠，段專(zhuān)業(yè)部門(mén)對現場(chǎng)小半徑曲線(xiàn)薄弱設備存在的嚴重病害問(wèn)題，只是簡(jiǎn)單要求車(chē)間、工區安排整治，沒(méi)有分析病害問(wèn)題，且未追蹤車(chē)間工區設備檢查、計劃安排、病害消滅等基本制度的落實(shí)，沒(méi)有從源頭上解決問(wèn)題。二是軌枕螺旋道釘生產(chǎn)管理不到位。蚌埠鐵路五金建材總廠(chǎng)生產(chǎn)的混凝土軌枕螺旋道釘采用冷加工工藝，系與合肥工業(yè)大學(xué)共同研制，早期生產(chǎn)的產(chǎn)品，下螺紋采用V型結構，在螺桿與下螺紋結合處存在結構缺陷是導致螺旋道釘斷裂的重要原因。三是路局專(zhuān)業(yè)部門(mén)技術(shù)管理不到位。專(zhuān)業(yè)部門(mén)對小半徑曲線(xiàn)的控制管理相對薄弱，沒(méi)有充分意識到小半徑曲線(xiàn)薄弱設備存在的安全風(fēng)險，沒(méi)有很好深入現場(chǎng)進(jìn)行調研分析，掌握第一手資料，根據現場(chǎng)不同實(shí)際條件，組織技術(shù)課題進(jìn)行攻關(guān)、加以解決。
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