?1.事故概況
2015年7月21日4:43分，侯馬北機務(wù)段司機王樹(shù)盛、副操司機趙曉平值乘DF8B-5561號機車(chē)，擔當42203次牽引任務(wù)（14輛、總重1254噸、計長(cháng)17.3），辛置站5道開(kāi)車(chē)后機車(chē)右側第1輪和機后第5位車(chē)輛右側第1輪脫軌，4:45分停于站內K564+310處（24號道岔處），不影響正線(xiàn)。構成鐵路交通一般B4類(lèi)事故。
2.事故原因
脫軌點(diǎn)前線(xiàn)路存在線(xiàn)路幾何尺寸超限，軌道結構強度不足，列車(chē)通過(guò)該段曲線(xiàn)時(shí)，在橫向力作用下，軌距擴大，鋼軌外傾，導致機車(chē)第一輪對右側車(chē)輪、機后第5位車(chē)輛第一輪對右側車(chē)輪落于曲下股鋼軌內側。
3.事故責任
侯馬北工務(wù)段全部責任。
4.事故教訓
一是日常檢查流于形式，線(xiàn)路設備失檢失修嚴重。辛置線(xiàn)路工區線(xiàn)路設備檢查記錄中均沒(méi)有線(xiàn)路幾何尺寸超限的問(wèn)題，與設備現狀不符，侯馬北工務(wù)段干部在安全大檢查期間發(fā)現的設備病害沒(méi)有對整改情況進(jìn)行檢查。二是對站專(zhuān)線(xiàn)質(zhì)量不重視。查閱辛置工區干部下現場(chǎng)記錄發(fā)現，6月1日至7月20日侯馬北工務(wù)段各級干部檢查19次，發(fā)現正線(xiàn)設備問(wèn)題比例明顯高于站專(zhuān)線(xiàn)，說(shuō)明各級干部普遍存在“重正線(xiàn)、輕站專(zhuān)線(xiàn)”的思想。三是上級規章制度細化不及時(shí)。2014年1月24日《太原鐵路局普速線(xiàn)路維修管理辦法》（太鐵工〔2014〕71號）正式下發(fā)執行，但侯馬北工務(wù)段直到2015年2月7日才制定下發(fā)《侯馬北工務(wù)段普速線(xiàn)路維修管理細則》（侯工辦線(xiàn)〔2015〕95號），致使鐵路局管理辦法中的要求，工務(wù)段和車(chē)間長(cháng)達1年多的時(shí)間沒(méi)有得到有效落實(shí)，存在工務(wù)設備檢修管理上的漏洞。
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