1.事故概況。2015年7月20日10時(shí)05分，成都局西昌工務(wù)段漢源橋路車(chē)間南爾崗橋路檢養工區1名工長(cháng)，在成昆線(xiàn)甘洛至南爾崗間K323+824小橋進(jìn)行點(diǎn)外梁體補修作業(yè)時(shí)，從作業(yè)吊架上墜落，經(jīng)搶救無(wú)效死亡，構成鐵路交通一般B類(lèi)事故。
2.事故原因。
（1）該工長(cháng)嚴重違反《普速鐵路工務(wù)安全規則》第3.3.4 條“在地面2m 以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩”之規定，使用安全帶不規范，安全帶掛鉤未拴掛穩固，其墜落時(shí)安全帶未能發(fā)揮應有的保護作用，是造成事故的直接原因。
（2）工長(cháng)在進(jìn)行登高作業(yè)前，對安全帶的拴掛效果未進(jìn)行確認，施工負責人及現場(chǎng)其他作業(yè)人員，也未對其高處作業(yè)安全進(jìn)行提醒，“雙確認”執行不到位，是造成事故的主要原因。
3.事故責任。成都局西昌工務(wù)段全部責任。
4.事故教訓
（1）作業(yè)方式不當。成昆線(xiàn)K323+824小橋梁體底部至排導槽溝底垂直距離僅4.3m，梁體修補作業(yè)可以采取搭設升降一字梯由單人登高的方式進(jìn)行維修作業(yè)，而搭設吊架平臺2人騎坐同時(shí)進(jìn)行作業(yè)的方式雖然能夠節省時(shí)間和減少作業(yè)量，但增加了安全風(fēng)險。
（2）作業(yè)分工不具體、現場(chǎng)卡控不到位。工區班前作業(yè)分工不細，未對作業(yè)人員分工作出具體安排，對直接參與高處圬工梁體修補的人員，以及梁體修補的輔助人員，未能在作業(yè)日計劃和日志上明確顯示?，F場(chǎng)互控責任人未能對高處作業(yè)人員安全帶拴掛牢固確認到位。
（3）標準化作業(yè)指導書(shū)不完善。成都局《工務(wù)標準化作業(yè)指導書(shū)》中作業(yè)項目不齊全、不完善，橋隧作業(yè)部分沒(méi)有圬工梁體修補整治的相關(guān)內容，并且未按照分級管理規定，對一級高處作業(yè)（高度2-5m）制定相應的作業(yè)標準和流程，安全卡控措施缺失。
?