概括：2009年1月9日，楊行站10道裝運蘭州西鋼板一車(chē)，車(chē)號：C701557470，運單記載裝車(chē)方案為部定070205號。該車(chē)于9日22：57經(jīng)北郊站軌道衡檢測超載16.8噸，當班作業(yè)人員在未對檢測數據進(jìn)行核對的情況下，放行該車(chē)。10日，經(jīng)喬司占超偏載檢測裝置（反到線(xiàn)測點(diǎn)）檢測發(fā)現超載16.2噸，后經(jīng)復衡確認屬實(shí)。
　　　　原因：1、裝卸管理失控。造成此次超載的直接原因是裝卸人員安全意識心不強，違章蠻干，該車(chē)應裝12塊鋼板卻裝到17塊。承擔楊行站裝車(chē)任務(wù)的，是與東鐵捷達公司聯(lián)營(yíng)的楊東儲運站，安全管理薄弱，隊伍素質(zhì)不高，對鐵路裝卸的技術(shù)標準、作業(yè)標準執行乏力。
　　　　2、無(wú)方案裝車(chē)。該車(chē)盲目套用部070205號定型方案裝車(chē)（該方案準用貨車(chē)為60t，61t敞車(chē)，實(shí)際裝車(chē)為70t敞車(chē)），實(shí)際無(wú)方案裝車(chē)。
　　　　3、裝車(chē)過(guò)程失控。貨運員作業(yè)中未能?chē)栏駡绦斜O裝檢查制度，裝車(chē)完畢后，也未對裝車(chē)件數進(jìn)行核對，對重點(diǎn)貨物的簽認、拍照流于形式，導致在多裝5塊鋼板，也未及時(shí)發(fā)現。
　　　　4、貨位管理混亂。楊行站未能對10道貨物堆碼進(jìn)行有效管理，5車(chē)鋼板混堆一起，未能做到一車(chē)一位管理，給超限留下隱患。
　　　　教訓：1、裝卸專(zhuān)業(yè)管理薄弱。裝卸作業(yè)是一項專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性較強的工作，必須由專(zhuān)業(yè)的裝卸隊伍和經(jīng)培訓合格的勝任人員完成。
　　　　2、貨運基礎工作薄弱。楊行站10道既不是貨場(chǎng)，也不是專(zhuān)用線(xiàn)，管理混亂，安全責任不清。車(chē)站在計劃受理、裝載加固方案制定、執行，監裝作業(yè)，重點(diǎn)貨物簽認、裝后拍照留存制度的執行、日常監督檢查不力，作業(yè)過(guò)程環(huán)環(huán)失控，最終導致問(wèn)題車(chē)的出現。
　　　　3、計量檢測監控設備未能發(fā)揮安全卡控作用。該車(chē)途經(jīng)北郊站動(dòng)態(tài)軌道衡，顯示超載16.8噸，但沒(méi)有扣車(chē)；途徑南翔站超偏載儀，有檢測，但沒(méi)有數據顯示；途經(jīng)喬司站，檢測發(fā)現超載16.2噸，但沒(méi)有通知調度扣車(chē)，問(wèn)題車(chē)一路放行，既有監控不力，執行制度不嚴，管理不到位原因，也有設備軟件存在缺陷，未能及時(shí)修補完善的原因。
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