一、事故概況
　　　2006年8月18日遂平接觸網(wǎng)工區按計劃在遂平站上行進(jìn)行倒懸掛作業(yè)，17：03分，遂平作業(yè)車(chē)9104＃到達遂平站80#柱（K815+930）處開(kāi)始作業(yè)，在作業(yè)車(chē)平臺上升過(guò)程中（操作人：韓長(cháng)青），作業(yè)平臺突然發(fā)生向下行側旋轉。作業(yè)平臺上作業(yè)人員立即采取急停措施，但無(wú)效果，平臺上人員隨即通知軌道車(chē)司機楊建偉，司機立刻將軌道車(chē)熄火，作業(yè)車(chē)平臺方才停止旋轉。下行通過(guò)的X103次行郵專(zhuān)列機車(chē)（SS9－0139）制動(dòng)不及與發(fā)生偏移的作業(yè)車(chē)作業(yè)平臺擦碰，機車(chē)頂部右角碰傷一塊，行包103次17：03分在遂平站停車(chē)，17：15分開(kāi)車(chē)，列車(chē)停時(shí)12分鐘。構成列車(chē)險性事故，定責此事故列機車(chē)實(shí)業(yè)公司主要責任，武漢供電段負重要責任。
　　　二、原因分析
　　　經(jīng)現場(chǎng)調查和初步分析，造成此次事故的主要原因是作業(yè)車(chē)9104＃大修后作業(yè)車(chē)液壓設備故障致使作業(yè)平臺失控。次要原因是現場(chǎng)作業(yè)安全卡控不嚴，違反段《第六次提速作業(yè)安全措施補充規定》第10條“鄰線(xiàn)有車(chē)通過(guò)時(shí)，嚴禁升降、轉動(dòng)作業(yè)平臺，平臺升降時(shí)嚴禁人員上下，嚴禁作業(yè)平臺向鄰線(xiàn)轉動(dòng)，需要轉動(dòng)作業(yè)平臺時(shí)要與工作領(lǐng)導人取得聯(lián)系，征得工作領(lǐng)導人同意后方可轉動(dòng)作業(yè)平臺”的規定；三是平臺操作人員對剛調配到遂平工區的作業(yè)車(chē)操作方式不了解、不掌握、不試驗，自以為是，發(fā)生異常后處置不當；四是動(dòng)力設備車(chē)間對大修后車(chē)輛驗收，交接質(zhì)量把關(guān)不嚴，對大修后出現三次車(chē)輛故障重視不夠，對危及安全的隱患不敏感，沒(méi)有行之有效的驗收交接制度；五是車(chē)輛管理調配隨意性大，將大修后還帶病車(chē)輛調往遂平工區，同時(shí)交接中不說(shuō)明車(chē)況，作業(yè)平臺操作開(kāi)關(guān)無(wú)明顯的標識，為事故的發(fā)生埋下了隱患。
　　　三、事故教訓
　　　1．對大修后設備質(zhì)量驗收檢查不仔細。遂平作業(yè)車(chē)9104＃是7月5日才從江岸機務(wù)段大修回段，段沒(méi)有對作業(yè)車(chē)的各項設備認真進(jìn)行檢查、試驗。先后3次（7月12日、8月1日、8月7日）發(fā)生故障進(jìn)行過(guò)修理，但內在設備隱患沒(méi)有從根本予以消除。
　　　2．司乘人員出車(chē)前檢查不徹底，接收車(chē)輛不認真仔細。沒(méi)有對作業(yè)車(chē)的設備狀態(tài)逐一進(jìn)行檢查確認，沒(méi)有對作業(yè)車(chē)平臺狀況進(jìn)行試驗，致使軌道車(chē)帶病上線(xiàn)作業(yè)。
　　　3．作業(yè)預想不充分，平臺操作人員臆測操作方式一樣、不了解、不掌握、不試驗。作業(yè)前預想會(huì )沒(méi)有充分預想到作業(yè)中可能發(fā)生的安全問(wèn)題，對作業(yè)車(chē)的安全使用認識不足，沒(méi)有制定針對性措施。
　　　4．應急能力不強。作業(yè)平臺操作人對新車(chē)型的平臺操作技術(shù)了解不深，軌道車(chē)司機和作業(yè)工作領(lǐng)導人對軌道車(chē)故障時(shí)的應急處理知識掌握不全面，不能及時(shí)將發(fā)生偏移的作業(yè)車(chē)作業(yè)平臺在最短時(shí)間內歸位。緊急情況下未采取利用無(wú)線(xiàn)列調通知列車(chē)司機緊急停車(chē)的有效措施，未能防止事故的發(fā)生。
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