一、事故概況
　　　2009年11月10目，蘭州局蘭州西機務(wù)段本務(wù)機車(chē)SS1-0325#，司機李生明、學(xué)習司機張繼武，重聯(lián)機車(chē)SS3-4469#，雙班單司機張云利、白建全，擔當隴海線(xiàn)天水-臥龍寺間10404次貨物列車(chē)牽引任務(wù)，列車(chē)進(jìn)入福臨堡站4道準備停車(chē)時(shí)，司機使用電阻制動(dòng)調速，機車(chē)產(chǎn)生滑行，造成LKJ車(chē)位滯后，司機在LKJ顯示距出站信號機183米時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)，并于LKJ顯示距出站信號機108米時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)，列車(chē)停車(chē)后， LKJ顯示距出站信號機88米，實(shí)際列車(chē)已經(jīng)越出關(guān)閉的出站信號機2米。
　　　二、事故原因
　　　1.本務(wù)司機在天氣不良情況下使用電阻制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電流偏大，造成機車(chē)滑行，致使車(chē)位滯后90米， LKJ不能按實(shí)際出站信號機位置控制列車(chē)停車(chē)。
　　　2.本務(wù)司機在機車(chē)產(chǎn)生滑行的情況下，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現車(chē)位誤差，且未確認列車(chē)距出站信號機的實(shí)際距離，習慣性依據LKJ顯示的車(chē)位采取制動(dòng)措施，錯過(guò)制動(dòng)停車(chē)時(shí)機，雖然最后發(fā)現異常，但已停車(chē)不及，這是造成此次事故的主要原因。
　　　3.本務(wù)司機在使用緊急制動(dòng)措施時(shí)，誤將自閥手柄置于"重聯(lián)" 位3秒，錯過(guò)最后的補救時(shí)機，最終導致機車(chē)越出關(guān)閉的出站信號機2米。
　　　三、事故教訓
　　　1.各鐵路局要針對機車(chē)乘務(wù)員盲目依賴(lài)監控裝置操縱列車(chē)的傾向性問(wèn)題，立即開(kāi)展一次專(zhuān)項整治活動(dòng)。列車(chē)停車(chē)時(shí)，機車(chē)乘務(wù)員必須確認地面信號機位置，準確掌握制動(dòng)停車(chē)時(shí)機，防止因車(chē)位誤差，控速不當造成冒進(jìn)信號或LKJ放風(fēng)。
　　　2.各鐵路局要針對雨雪霧等惡劣天氣和其他特殊情況，制定機車(chē)防空轉、防滑行的安全措施，對機車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行針對性培訓。同時(shí)，通過(guò)添乘指導、LKJ記錄數據分析、現場(chǎng)檢查抽查等方式，狠抓一次乘務(wù)作業(yè)標準和各項安全措施的落實(shí)。
　　　3.各鐵路局要立即將此次事故記名式傳達到每一名運用安全干部和機車(chē)乘務(wù)員，并舉一反三，深入查擺安全管理中存在的問(wèn)題，制定切實(shí)可行的安全措施，確保行車(chē)安全。