一、事故經(jīng)過(guò)：

　　2003年8月31日6:30分，工程車(chē)司機林君毅、車(chē)長(cháng)鄺國桓駕駛工程車(chē)(機車(chē)G201+平板平N80、N85、N86)配合維修工程部工建二分部進(jìn)行裝載石渣作業(yè)。

　　8：00分，工程車(chē)在15B上把石渣卸完后，工程車(chē)司機鄺國桓使用對講機通知信號值班員作業(yè)完畢。信號值班員林子亮復誦工程車(chē)作業(yè)完畢后，詢(xún)問(wèn)工程車(chē)司機要到哪一股道去，工程車(chē)司機說(shuō)要去L29道，林子亮就獨自立即將原來(lái)封鎖的進(jìn)路解鎖(15B至牽26)，接著(zhù)排列牽26道至走行線(xiàn)2道，走行線(xiàn)2道至轉換軌2道的進(jìn)路。8：11分，信號值班員林子亮將上述進(jìn)路排列好后，就回答司機說(shuō)“牽26道到走行線(xiàn)2道的進(jìn)路信號好了”，而司機鄺國桓回答說(shuō)：“L15道到牽26道的進(jìn)路好了”，動(dòng)車(chē)從L15道開(kāi)往牽26道。8：15分，工程車(chē)以15公里/小時(shí)的速度運行，由于了望不及時(shí)，至W4號道岔前時(shí)，才發(fā)現前方道岔不正確，調車(chē)員手打顯示緊急停車(chē)信號;司機發(fā)現運行前方第一位平板車(chē)有跳動(dòng)現象，未能及時(shí)采取緊急停車(chē)措施，致使制動(dòng)距離延長(cháng)，當工程車(chē)停車(chē)后，機車(chē)前方三輛平板車(chē)已越過(guò)了W4號道岔，造成4號道岔擠岔，車(chē)前第1、2節平板車(chē)脫軌。其中機車(chē)前第一節第一轉向架1軸，第二轉向架1軸，車(chē)前第二節第一轉向架1、2軸輪對脫軌;同時(shí)，信號樓微機聯(lián)鎖隨即響起了擠岔報警聲。信號值班員林子亮聽(tīng)到擠岔報警聲，立即與現場(chǎng)司機聯(lián)系，經(jīng)與司機確認后，由信號值班員黃建偉報告車(chē)廠(chǎng)調度員。同時(shí)，司機也向車(chē)廠(chǎng)調度作了報告。8：20分，車(chē)廠(chǎng)調度員將擠岔情況通知派班員，并要求派班員通知乘務(wù)二分部副主任及部安監，隨即與檢修調度、輪值技術(shù)人員趕往現場(chǎng)察看。

　　8：50分車(chē)廠(chǎng)調度向赤沙檢修調度匯報事故概況;8：51分車(chē)廠(chǎng)調度向行調匯報事故概況;相關(guān)部門(mén)接到事故通報后立即組織開(kāi)展搶險工作。8：52維修工程部搶修人員向維調報告現場(chǎng)的受損情況，并準備搶險工器具及材料。10：15車(chē)輛部搶險人員及起復救援設備由西朗車(chē)輛段運抵事故現場(chǎng)，并著(zhù)手起復準備工作;11：25分完成第一轉向架第一軸起復;12：00分完成第二轉向架第一軸起復;12：45分完成第二轉向架第二軸起復;16：07分完成信號、道岔、線(xiàn)路的修復工作，至此事故處理完畢，線(xiàn)路交付車(chē)廠(chǎng)使用。

　　二、直接經(jīng)濟損失

　　(一)、信號專(zhuān)業(yè)：ZD-6電動(dòng)轉轍機一臺，價(jià)值10000元;50軌絕緣管10個(gè)，價(jià)值10元;軌道電路跳線(xiàn)5根(1.6M)打鋼軌眼6個(gè)，價(jià)值50元;13.5mm、9.8mm鉆頭各損壞1支，價(jià)值100元。

　　(二)、線(xiàn)路專(zhuān)業(yè)：尖軌1根，價(jià)值5000元;岔芯一副，價(jià)值8000元;短軌一根，價(jià)值4000元;岔枕，價(jià)值3500元;零扣件，價(jià)值2000元。

　　(三)、車(chē)輛專(zhuān)業(yè)：385平板車(chē)轉向架一個(gè)，價(jià)值48000元(不包括運輸費用)

　　總計費用為：80660元

　　三、事故原因

　　(一).信號操作值班員，在作業(yè)過(guò)程中，嚴重違反《赤沙車(chē)廠(chǎng)運作手冊》有關(guān)車(chē)廠(chǎng)值班員應根據調車(chē)作業(yè)計劃單和現場(chǎng)作業(yè)情況、機車(chē)車(chē)輛停放股道，正確、及時(shí)地排列調車(chē)進(jìn)路、開(kāi)放調車(chē)信號，做到隨時(shí)監控機車(chē)車(chē)輛運行的規定，沒(méi)有根據調車(chē)作業(yè)計劃和現場(chǎng)作業(yè)情況，正確地排列進(jìn)路，在不清楚工程車(chē)具體所在位置的情況下，就盲目將封鎖進(jìn)路解鎖并排列另一進(jìn)路;信號監控值班員，在調車(chē)作業(yè)仍未結束的情況下，提前填寫(xiě)交班事宜，準備交班的工作，嚴重違反了勞動(dòng)作業(yè)紀律;沒(méi)有隨時(shí)監控機車(chē)車(chē)輛的運行，未發(fā)揮作業(yè)過(guò)程中的互控作用，未執行信號操作一人操作，一人監控的規定，也是造成本次擠岔事故的主要原因。

　　(二).工程車(chē)調車(chē)員，在封鎖進(jìn)路上發(fā)現D15信號機顯示紅燈時(shí)，沒(méi)有及時(shí)與信號樓聯(lián)系，盲目越過(guò)該信號機;同時(shí)在工程車(chē)運行過(guò)程中，沒(méi)有時(shí)刻注意確認信號、不間斷地進(jìn)行了望;沒(méi)有與司機認真履行呼喚應答制度，對運行前方的道岔沒(méi)有逐個(gè)確認并呼喚;工程車(chē)司機在調車(chē)作業(yè)過(guò)程中，沒(méi)有與車(chē)長(cháng)認真履行呼喚應答制度，并密切注意機車(chē)車(chē)輛的運行狀態(tài)，發(fā)生異常情況時(shí)沒(méi)有及時(shí)采取相應的措施，嚴重違反《赤沙車(chē)廠(chǎng)運作手冊》和《工程車(chē)司機手冊》相關(guān)規定，是造成本次擠岔事故的直接原因。

　　四、定性定責

　　根據《行車(chē)事故管理規則》Q(chēng)/GDY422-19997.1.4條規定，本次擠岔事故定性為行車(chē)一般事故。

　　事件定責

　　車(chē)務(wù)部對此次事件負全部責任。