一、事故概況及經(jīng)過(guò)

1976年10月18日15時(shí)15分，西安鐵路局寶雞電力機車(chē)段6G77號電力機車(chē)牽引1111次貨物列車(chē)，全列38輛，總重2432噸，列車(chē)行至白水12～紅衛壩車(chē)站區間177公里十92米的140號隧道發(fā)生重大行車(chē)事故。死亡34人，重傷9人，另外還有扒乘貨車(chē)人員死亡41人，輕重傷5人。報廢貨車(chē)13輛、大破8輛、中破4輛、電力機車(chē)小破1臺；報廢鋼軌450米、枕木740根、電力接觸網(wǎng)400米、長(cháng)途通信電纜850米、隧道拱頂表面全部脫落，并有30米坍塌，邊墻280米波破壞；貨車(chē)上裝的620噸柴油、機油和軍用油大部分燒光，少部變質(zhì)，50噸鋁、160噸硫棉砂、136噸石膏、7個(gè)變換爐及其它整另貨物均被燒毀。造成直接經(jīng)濟損失146．3萬(wàn)多元。中斷鐵路運輸382小時(shí)15分。

是日15時(shí)15分，當該列車(chē)進(jìn)入140號隧道約200米時(shí)，隧道內發(fā)出一聲巨響，列車(chē)被迫停車(chē)，接著(zhù)又是一聲更大的巨響后，隧道南口、北口相繼出現強大的氣浪、濃煙、火焰，機車(chē)與機次第一位罐車(chē)沖向141號隧道，機車(chē)前端停于177公里十384．5米，機次第2位罐車(chē)車(chē)體脫離轉向架，停于177公里十314，8米處鋼軌上。機次第2位轉向架至機次第13位脫線(xiàn)顛覆，相互重疊于177公里十150米～247米間的92米之內，其中機次第10位后端與第11位前端相互支架于隧道左側洞頂，機次第13位敞車(chē)被擠裂，停于10位、11位之間的左側洞壁，機次第29位棚車(chē)起火，列車(chē)尾端停于176公里十828．76米處。

二、事故原因分析

該列車(chē)在限速15公里的施工慢行地段超速運行，司機操縱不當，制動(dòng)過(guò)猛，造成脫線(xiàn)的可能性最大。通過(guò)調查研究和事故發(fā)生時(shí)在場(chǎng)人員的反映，從列車(chē)顛覆現狀的判斷，從列車(chē)在4分鐘內走行3．5公里計算，列車(chē)在脫線(xiàn)前的速度應在時(shí)速40公里以上，超過(guò)限速15公里要求25公里以上。列車(chē)脫線(xiàn)確切點(diǎn)雖未找到，但從現場(chǎng)實(shí)際情況判斷，大致在177公里十159米(施工地段末端)至177公里十190．9米(發(fā)現兩塊墊板軋傷)間30．1米緩和曲線(xiàn)中，雖然機車(chē)可能已越過(guò)施工地段，但列車(chē)絕大部分車(chē)輛未通過(guò)施工地段。當天施工地段第一遍搗固作業(yè)還有1/3專(zhuān)沒(méi)有做完，水平、曲線(xiàn)沒(méi)有調整，加上施工地段道床松軟，兩端堅實(shí)，機車(chē)高速沖擊進(jìn)一步破壞線(xiàn)路穩定，第2位車(chē)輛無(wú)法正常通過(guò)而脫線(xiàn)。由于脫線(xiàn)地點(diǎn)位于緩和曲線(xiàn)末端，脫線(xiàn)車(chē)輛逐步接近運行方向左側洞壁，當機次第3位罐車(chē)前端端梁左側以高速撞擊洞壁，罐體被機次第2位臺車(chē)撞破時(shí)，由于反作用力和慣性，罐體往后沖擊，后部車(chē)輛由于向前沖擊，造成機次第4位至第13位脫線(xiàn)、顛覆、重疊和支架，使7輛罐體破裂，當機次l0位與11位撞擊支架時(shí)罐體破裂，汽油外流，越過(guò)安全界限，引起接觸網(wǎng)放電，造成機次11位汽油罐車(chē)燃爆。燃瀑造成的強大沖擊波沖掉機次29位、30位右側車(chē)門(mén)，使29位棚車(chē)起火燃燒，向南推走機車(chē)及機次l位罐車(chē)和機次2位罐車(chē)。

三、對事故資任者的處理

對事故的直接責任者司機姚某依法逮捕，副司機姬某記大過(guò)一次；寶雞分局常委書(shū)記候某、寶雞電力機車(chē)段黨委書(shū)記賁某、寶雞電力機車(chē)段運轉主任秦某，對這次事故都負有領(lǐng)導責任，分別給予記過(guò)處分一次。