2004年5月12日12:30左右，某石油化工公司建安總公司檢修公司司機鞠某，在午休期間私自出車(chē)，先后與兩輛車(chē)相撞，造成2人死亡。
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1．事故經(jīng)過(guò)
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2004年5月12日12:30左右，檢修公司司機鞠某（男44歲）駕駛著(zhù)遼B·40427五十鈴小貨車(chē)，為他人運載裝修材料。在行經(jīng)202國道毛瑩子路段時(shí)，因越過(guò)雙黃線(xiàn)反道超車(chē)，與對面駛來(lái)的大貨車(chē)迎面相撞，后失控變向，又與被超大客車(chē)左側尾部相刮，車(chē)輛嚴重變形。造成鞠某當場(chǎng)死亡，副駕駛位置的乘車(chē)人高某（男41歲）重傷，經(jīng)醫院搶救無(wú)效于當晚死亡，肇事車(chē)輛報廢。
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2．事故原因
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（1）直接原因

經(jīng)公安交通警察部門(mén)調查認定，駕駛者鞠某基本素質(zhì)低下，安全行駛法律意識淡薄，越過(guò)雙黃線(xiàn)反道超車(chē)，直接釀成了這起事故。

（2）間接原因

駕駛人鞠某午休期間私自出車(chē)，返程心切。副駕駛位置的搭乘人高某，對鞠某的違法行為未及時(shí)予以制止和勸阻，默認了鞠某的鋌而走險行為。

（3）管理原因

①建安總公司檢修公司，沒(méi)有認真落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，沒(méi)有及時(shí)檢查督促本單位的安全生產(chǎn)工作，安全管理存在漏洞。

②在車(chē)輛的安全管理中，對有關(guān)車(chē)輛管理的規章制度落實(shí)不到位，沒(méi)有嚴格執行車(chē)輛管理的有關(guān)規定，休息時(shí)間對駕駛員和車(chē)輛失控漏管。

③安全管理存在薄弱環(huán)節，對駕駛員安全培訓教育和考核不到位，駕駛員遵章守紀和安全行車(chē)意識淡薄。
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3．事故教訓及防范措施
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（1）各級領(lǐng)導和管理部門(mén)，在制度的貫徹執行上存在漏洞，對駕駛員和車(chē)輛存在失控漏管現象。

因此，針對車(chē)輛和駕駛員管理情況，要求各級主管領(lǐng)導，認真汲取事故教訓，完善措施，注重落實(shí)。切實(shí)履行好崗位職責，樹(shù)立“安全第一、預防為主”的思想。要在積極組織善后處理工作的同時(shí)，以該事故為案例，在全公司范圍內進(jìn)行針對交通安全的全員安全教育，進(jìn)一步重申車(chē)輛管理的有關(guān)規定，明確責任。

（2）安全管理存在漏洞，沒(méi)有認真落實(shí)安全生產(chǎn)責任制，沒(méi)有及時(shí)檢查督促本單位的安全生產(chǎn)工作。

因此，要在全公司范圍內進(jìn)行一次全面的安全工作“五查”。查各單位執行交通管理制度的情況；查各項規章制度的健全情況；查對駕駛員的管理情況；查對駕駛員的使用情況；查在用車(chē)輛的技術(shù)完好狀況。

（3）部分管理人員責任心不強，職責不落實(shí)，導致出現跑私車(chē)現象。

因此，針對車(chē)輛管理中存在的問(wèn)題，舉一反三，重點(diǎn)查思想、查制度、抓落實(shí)。確保各項規章制度在執行過(guò)程中不走樣，不妥協(xié)，不搞“下不為例”，進(jìn)一步提高管理水平。堅決杜絕出私車(chē)現象，嚴格控制非公務(wù)用車(chē)。堅持“誰(shuí)主管，誰(shuí)負責；誰(shuí)審批，誰(shuí)負責”的原則，抓好每個(gè)環(huán)節，確保生產(chǎn)安全。

（4）安全管理存在薄弱環(huán)節，對駕駛員安全培訓教育和考核不到位，駕駛員遵章守紀和安全行車(chē)意識淡薄。

因此，要結合本單位的實(shí)際，有針對性地開(kāi)展安全培訓教育，教育駕駛員自覺(jué)遵守交通法律法規，提高駕駛員遵章守紀的自覺(jué)性。同時(shí)，抓好對駕駛員的日常管理和考核，做好對駕駛員隊伍的清理和整頓工作，對經(jīng)常有違紀、酒后駕車(chē)等不良行為的駕駛員，采取果斷措施，堅決調整離崗，確保駕駛人員在行為上的安全守法。