一、 事故概況

　　11月19 日，21：11分，1209次列車(chē)以ATO駕駛模式到達西朗站1道停穩自動(dòng)開(kāi)門(mén)后，到達司機發(fā)現顯示屏沒(méi)有列車(chē)自動(dòng)折返符號和AR燈不亮，立即報告行調。行調即要求到達司機在列車(chē)正點(diǎn)開(kāi)車(chē)前提前1分鐘關(guān)客室門(mén)以作好故障的處理和換室的準備。在列車(chē)停穩后，1210次接班司機便進(jìn)入司機室，接著(zhù)到達司機就通過(guò)司機室對講通知接班司機，告訴他列車(chē)沒(méi)有自動(dòng)折返功能并已報行調，且行調同意提前1分鐘關(guān)門(mén)和采用RM模式開(kāi)出車(chē)站。

　　21：13分，1210次列車(chē)后室司機就按行調的要求提前1分鐘關(guān)門(mén)，待客室門(mén)關(guān)好后關(guān)了主控鑰匙并通知了前方駕駛司機便交班下車(chē)。列車(chē)關(guān)門(mén)時(shí)，接班司機正在填寫(xiě)車(chē)輛狀態(tài)卡，待后室司機關(guān)了主控鑰匙且過(guò)了30秒后，他才開(kāi)啟本端司機室主控鑰匙。當主控鑰匙開(kāi)啟時(shí)，列車(chē)立即出現緊急制動(dòng)，經(jīng)按壓RM按鈕后列車(chē)恢復正常狀態(tài)。在沒(méi)有確認站務(wù)員是否顯示 “車(chē)門(mén)關(guān)好信號”和S111信號機顯示狀態(tài)下，于21時(shí)13分40秒開(kāi)車(chē)。當列車(chē)起動(dòng)后司機看見(jiàn)前方道岔(W123#)開(kāi)通下行線(xiàn)才停車(chē)。

　　當時(shí)西朗站值班站長(cháng)、站務(wù)員、行調均發(fā)現司機臆測動(dòng)車(chē)，行調當即呼叫司機，西朗站按緊急停車(chē)按鈕。列車(chē)停車(chē)后已越出西朗站S111信號機和壓上W123#。報行調經(jīng)同意后退回西朗1道。21時(shí)15分42秒，1210次列車(chē)在S111信號機顯示綠燈后從西朗站開(kāi)車(chē)。

　　二、 原因分析

　　a) 當事人安全意識淡薄，沒(méi)有樹(shù)立高度的責任感。在對信號系統故障情況下的行車(chē)，不但沒(méi)有高度重視，而且精力分散。在沒(méi)有確認前方進(jìn)路的前提下，就盲目動(dòng)車(chē)。

　　b) 當事人在非正常情況駕駛時(shí)，思想不集中，盲目動(dòng)車(chē)。

　　c) 嚴重違反了《行規》中6.4.4條規定“司機憑進(jìn)路防護信號行車(chē)”的要求。

　　d) 嚴重違反了《客車(chē)司機手冊》7.7.2條規定“啟動(dòng)前，應確認客室門(mén)已關(guān)好，聯(lián)鎖站確認進(jìn)路防護信號已開(kāi)放”的要求。

　　e) 本次列車(chē)冒進(jìn)信號事故，按照Q/GDY422-1999《行車(chē)事故管理規則》7.1.3的規定，定性為險性事故。

　　三、 防范措施

　　a) 加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習，努力提高員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平，增強員工的應變能力。

　　b) 加強安全思想教育，強化“兩紀一化”，增強工作責任感、使命感。嚴格執行各項規章制度和標準化作業(yè)程序，杜絕臆測行車(chē)。

　　c) 強班組安全管理，落實(shí)各項安全制度。

　　d) 在信號、車(chē)輛等設備故障的情況下，要充分利用通訊設備，加強聯(lián)絡(luò )，使自控、互控、他控工作落在實(shí)處。