一、 事故概況

　　a) 5月4日8：39分，9206次(0304)客車(chē)正點(diǎn)到黃沙，司機打開(kāi)客室門(mén)時(shí)發(fā)現列車(chē)出現了緊急照明，將列車(chē)顯示屏切換到瀏覽窗口，發(fā)現所有DC/AC、DC/DC、VVVF故障紅點(diǎn)亮，同時(shí)逐條顯示“DCU嚴重故障”，蓄電池電壓顯示100V。立即通知跟車(chē)的檢修人員處理故障，并報告黃沙站與行調。確認無(wú)法處理后，8：54分司機通過(guò)黃沙站請求救援。8：57分行調發(fā)布開(kāi)行602次救援列車(chē)的調度命令，9：14分602次救援列車(chē)從車(chē)廠(chǎng)出發(fā)，9：31分黃沙站報救援列車(chē)已連掛好，9：34分救援列車(chē)從黃沙站返回，9：52分到達車(chē)廠(chǎng)，9210次客車(chē)于9：51分從西朗站發(fā)車(chē)。中斷正線(xiàn)行車(chē)66分鐘。

　　二、 原因分析

　　a) 03單元車(chē)的車(chē)間電源線(xiàn)內的1500V母排支撐絕緣板上有一長(cháng)約60mm的劃傷痕跡，位置正好在1500VDC母排與絕緣板安裝螺栓之間，由于劃痕內填滿(mǎn)灰塵等雜質(zhì)，、天氣潮濕等原因，大大降低了絕緣板的絕緣強度。

　　b) 1500V母排沿著(zhù)此劃痕向安裝螺栓爬電(螺栓與車(chē)體連接而短路)，導致1500VDC對地短路，從而造成列車(chē)1F02熔斷器燒損，列車(chē)輔助系統失電，直接導致事故發(fā)生。

　　三、 防范措施

　　a) 車(chē)輛部負責審核現有客車(chē)絕緣板是否符合技術(shù)要求，如不符合，與供貨商討論解決辦法。

　　b) 對現有列車(chē)高壓回路進(jìn)行一次修改清潔、檢查，清查隱患，防止列車(chē)故障的發(fā)生。

　　c) 對現有檢修規程進(jìn)行一次修改完善，充分發(fā)揮檢修的預防作用，及早發(fā)現故障隱患，防范于未然。

　　d) 各部門(mén)增強救援、搶修意識，事故發(fā)生后，時(shí)間性很強，各方必須主動(dòng)配合，爭分奪秒，按照《行規》、《事規》的要求做到“三快”，即“快報告、快救援、快開(kāi)通”。

　　e) 各部門(mén)做好事故的預想、預防工作，完善事故預案，有針對性做好事故演練工作，鍛煉提高員工的應急反應能力，做到有備無(wú)患。

　　f) 運營(yíng)時(shí)間內，保證備用車(chē)、內燃機車(chē)處于良好狀態(tài)，當正線(xiàn)運營(yíng)需要救援或換車(chē)時(shí)，迅速出動(dòng)。