一、事故概況及經(jīng)過(guò)

1989年1月2日1時(shí)16分，交通部南京長(cháng)江油運公司兩艘駁船。發(fā)生燃爆事故，直接經(jīng)濟損失1540000元，8名消防干警在撲火戰斗中壯烈獻身。

1月2日1時(shí)16分，交通部長(cháng)江輪船總公司南京長(cháng)江油運公司62008號頂推油駁船隊，拖著(zhù)載有2400多噸原油的三艘駁船，逆江駛過(guò)武漢，在距漢口上游81千米，大興洲5號江浮標上游約150米航道內時(shí)，突然觸撞到一沙包，油駁震動(dòng)斷纜散隊，其中兩只油駁相互碰撞，碰撞產(chǎn)生的火花引燃油艙內可燃性氣體發(fā)生爆燃。船艙內噴出濃濃烈火，火借著(zhù)風(fēng)勢，升起了近百米高的煙柱，封住了寬闊的長(cháng)江。凌晨3時(shí)40分，武漢市消防部門(mén)接到撲救指令，即派兩臺黃河牌泡沫消防車(chē)趕赴現場(chǎng)，同時(shí)消防支隊的領(lǐng)導親臨現場(chǎng)指揮撲火戰斗。消防車(chē)趕到現場(chǎng)，由于距離火源——兩艘熊熊燃燒的油駁太遠，消防車(chē)起不到作用，于是就找到一條水泥機帆船，帶了22名消防隊員和2臺消防水泵靠近火源。消防隊員躍上油駁后，就奮力撲救，但由于油駁長(cháng)時(shí)間燃燒，終于發(fā)生爆炸，有8名消防隊員獻出了生命。由于撲火力量太弱，解放軍于3日14時(shí)派出直升機向火區上空投干粉，但由于油煙太濃，難以投中目標，熊熊大火依然如舊。滅火指揮部調來(lái)消防拖輪參戰，經(jīng)過(guò)全體消防隊員的全力撲救，終將一艘油駁大火撲滅。但另一艘油駁因燃油漸少而上浮傾斜，有燃油溢出的危險，后果將十分嚴重。于是指揮部決定派船員向油駁掛錨，獲得成功，最后經(jīng)過(guò)兩艘消防拖輪的全體消防隊員30多小時(shí)的奮戰，終于將燃燒了近1個(gè)星期的油駁大火撲滅。

二、事故原因分析

這次事故的直接原因是由于船隊觸撞到不規則的沙包后斷纜所造成的。因此從客觀(guān)說(shuō)：一方面，解放以來(lái)長(cháng)江航道雖經(jīng)整治，但由于資金有限，航道沒(méi)有得到徹底的治理。其次，長(cháng)江航道局測量航道的手段十分原始落后，采用人工測量，精度低且易出現死角，即使經(jīng)驗豐富的測量人員也難以保證所有的沙包都能測到。從主觀(guān)上說(shuō)：南京長(cháng)江油運公司對在特殊條件下的安全措施研究不夠。該公司曾多次發(fā)生過(guò)船隊斷纜散隊的事件，僥幸沒(méi)有爆炸，公司領(lǐng)導并未引起重視，反而產(chǎn)生麻痹思想，習以為常，規章制度的執行也不嚴督促不力。還有就是此次事故發(fā)生前，由于受枯水季節的影響，油駁是半載。因為空駁長(cháng)期裝載原油使大量的易燃油氣積聚，發(fā)生碰撞后，極易促成燃爆。

三、對事故責任者的處理

由交通部撤銷(xiāo)南京長(cháng)江油運公司國家二級企業(yè)的稱(chēng)號，對公司有關(guān)領(lǐng)導人，根據有關(guān)規定，給予處理。

四、防止同類(lèi)事故的措施

1．有關(guān)方面要加強對水上交通運輸的資金投入，逐步解決長(cháng)期積存下來(lái)的安全生產(chǎn)上的欠帳，保證交通運輸業(yè)的安全生產(chǎn)。

2．企業(yè)要加強安全管理，即使是安全生產(chǎn)基礎比較好的企業(yè)，也要繃緊安全生產(chǎn)這根弦，做到警鐘長(cháng)鳴，切不可掉以輕心。

3．加強水上消防工作，提高水上滅火的戰術(shù)水平，長(cháng)江是我國水上運輸的大動(dòng)脈，必須加強長(cháng)江沿線(xiàn)的消防設施和隊伍建設，配備先進(jìn)的消防船只和設備。