一、 事故概況及經(jīng)過(guò)

1983年8月11日15時(shí)15分，山東省青島造船廠(chǎng)可燃氣體發(fā)生爆炸事故，死亡8人，重傷5人，輕傷1人，直接經(jīng)濟損失75萬(wàn)元。

該廠(chǎng)為香港太原船廠(chǎng)有限公司制造7號和8號兩艘750立方米的平底泥駁，已進(jìn)入下水前的掃尾工程階段。作業(yè)到15時(shí)10分左右，8號泥駁右舷船臺下的乙炔發(fā)生器的乙炔膠管接頭突然脫離，船上失去乙炔無(wú)法作業(yè)，這時(shí)該廠(chǎng)工人李某與毛某下船去接乙炔管路，留在船上的劉某手持焊炬準備點(diǎn)火。15時(shí)15分，劉某由于沒(méi)帶打火工具，因而要求電焊工鄭某用電焊鉗打火引燃氣焊，鄭某即用電焊鉗向左后方60公分處的尾浮力倉人孔蓋前部點(diǎn)了一下，緊接著(zhù)，尾浮力倉便發(fā)生了劇烈爆炸，正在尾浮力倉左側甲板上工作和等待工作的13人全被高速向上翻折的尾浮力倉甲板甩向空中，鄭也被翻落在船梯附近。

二、事故原因分析

1．該廠(chǎng)生產(chǎn)指揮混亂，產(chǎn)生易燃物品與明火作業(yè)混合交叉，既未采取任何措施，也未向有關(guān)部門(mén)報告，片面認為泥駁構造簡(jiǎn)單，全是鋼板焊接而成不存在防火防爆的問(wèn)題。

2．尾浮力倉是一個(gè)250立方米的密閉倉室，通風(fēng)性能很差，在此空間內，混入約25千克以上主要成分為二甲苯和200號汽輪的可燃氣體，大大超過(guò)了空氣中含有這兩種物質(zhì)達到爆炸程度的最低極限。

3．當時(shí)尾浮力倉內氣溫高達41℃，造成了可燃氣體的膨脹，并沿人孔蓋處向外溢出，大量向外溢出的易燃易爆氣體遇到電焊火花，便引爆了尾浮力包內的可燃氣體。

三、防止同類(lèi)事故的措施

加強安全生產(chǎn)教育，進(jìn)行安全技術(shù)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓，堅決執行調度室的指令，杜絕易燃易爆作業(yè)和明火作業(yè)混合交叉的現象發(fā)生。