恐怖的假日
一架英國航空旅游客機波音737在英格蘭北部曼徹斯特機場(chǎng)被大火焚毀了。盡管飛機尚未離開(kāi)跑道，飛行員也完全控制著(zhù)飛機，而且機場(chǎng)消防隊在30秒內趕到現場(chǎng)，但是僅僅兩分鐘之內，就有54名乘客喪生。
是什么使一架現代化的客機轉瞬間變成了一座死亡地獄？
KT328是一架飛往克爾夫海濱的旅游包機。乘客多為家庭成員，大學(xué)畢業(yè)生和退休人員。對于其中的某些人來(lái)說(shuō)，這是他們有生以來(lái)第一次乘坐飛機。機上共有131名乘客，6名機組人員，飛機要在0610號跑道上起飛。機長(cháng)和副駕駛員對駕駛艙做了最后一次檢查。飛行日志上顯示機械師已經(jīng)修理了左側的發(fā)動(dòng)機，一切都很正常。
就在起飛后的幾秒鐘， 兩個(gè)飛行員都聽(tīng)到了“砰”的一聲?？墒钱敃r(shí)他們并沒(méi)有意識到發(fā)生了什么。很顯然，他們以為是輪胎出了故障或是飛機起落架下面的什么地方出了問(wèn)題。但實(shí)際情況更糟。一號發(fā)動(dòng)機著(zhù)火，并很快燒著(zhù)了飛機的尾部。幾分鐘之內，曼徹斯特全城的救護車(chē)都被召到現場(chǎng)。機場(chǎng)的消防人員在30秒之內也趕到了火災現場(chǎng)，但他們卻無(wú)力阻止大火在機艙內的大肆蔓延。據幸存者說(shuō)，乘客在機長(cháng)下達撤離令前就已爭相逃離火海。
當時(shí)油箱一定已經(jīng)爆炸了，因為大量的汽油流到了跑道上。人們叫著(zhù)“救救我們”，這時(shí)有人喊：“回到你們的座位上去”。于是大家又都回到座位。人們當時(shí)以為只要打開(kāi)滅火器就可以獲救，但是瞬間發(fā)生了爆炸?；鹧嫠奶幝?，濃煙滾滾。這時(shí)有人把門(mén)打開(kāi)了，驚慌失措的人們蜂擁而出。
傷員被緊急送到附近的醫院，急救措施全面起動(dòng)。許多人都吸入了大量的有毒氣體，精神上也遭到重創(chuàng )。他們親眼目睹了一幕令人恐懼的慘劇。
事發(fā)后的幾個(gè)小時(shí)，來(lái)自波音公司和發(fā)動(dòng)機制造商普雷特·懷特尼公司的官員也相繼趕到。他們將會(huì )同英國航空事件調查員一起尋找事故發(fā)生的起因。
首先，究竟是什么引發(fā)的火災？
事故調查員威廉姆·坦池發(fā)現，發(fā)動(dòng)機的側面被炸出了一個(gè)大洞，說(shuō)明最初的問(wèn)題正是發(fā)生在內燃機箱上。
普雷特·懷特尼公司的JTD8型發(fā)動(dòng)機有9個(gè)環(huán)形排列的內燃機箱，在這些內燃機箱里，空氣與燃料被放在一起來(lái)產(chǎn)生噴氣發(fā)動(dòng)機的射推力。這樣一來(lái)，金屬表面就要承受相當大的壓力。
在9號內燃機箱的周?chē)?，有一條360度的裂紋。飛機起飛的時(shí)候，裂紋就會(huì )碎掉，機箱也會(huì )破裂。由于突然釋放的內燃氣體的推動(dòng)作用，機箱的頭部向上爆炸，熱浪撞擊到機翼上最易破損的部位——燃料箱蓋。這樣就會(huì )導致燃料的泄漏，從而點(diǎn)著(zhù)了下面的氣體。但是，為什么內燃機箱會(huì )如此容易地碎裂呢？飛機的殘骸并沒(méi)有留下更多的線(xiàn)索。為了避免慘劇的重演，調查人員必須盡快找到答案。他們命令所有采用JT8D型發(fā)動(dòng)機的737客機進(jìn)行緊急檢查。內燃機箱被固定在發(fā)動(dòng)機內部，在通常的維護保養中是不會(huì )被觸及到的。因此，只能在一個(gè)固定的縫隙內用X光對其進(jìn)行檢查。9號機箱的X光片顯示，早在兩年前，其底部就有了相當長(cháng)的裂紋。但是航空公司并不清楚它們是否超出了規定的限制標準。而對這一裂紋的限制標準早已從發(fā)動(dòng)機制造商的說(shuō)明手冊上刪掉了。
JT8型和其他型號的發(fā)動(dòng)機長(cháng)期以來(lái)一直存在著(zhù)內燃機箱有裂紋的問(wèn)題?，F在，英國航空公司通過(guò)自己的檢測在發(fā)動(dòng)機中發(fā)現了這個(gè)問(wèn)題，他們采取了一項特殊的維修措施，就是簡(jiǎn)單地焊接，被稱(chēng)為“熔接”。
但是，最后發(fā)生破裂的位置，就是那些曾修補過(guò)的地方。人們沒(méi)有意識到，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)破裂的位置，其再次破裂受損的程度會(huì )多么嚴重。
事實(shí)上，對于潛在的危機未能發(fā)覺(jué)的例子依然存在。英國航空公司用簡(jiǎn)單的熔接法修補了將近180毫米的裂縫。但是在金屬內部蔓延的許多細小裂紋正在侵蝕它。在接下來(lái)的4000個(gè)飛行小時(shí)中，一個(gè)360度的裂縫又形成了，這時(shí)內燃機的頭部開(kāi)始滑動(dòng)，機箱內的燃氣泄漏到箱壁上，然后逐漸膨脹、脫落、最后爆裂。英國航空公司卻相信在內燃機箱的周?chē)M(jìn)行修補已經(jīng)足夠了，而且也符合其安全標準，而忽略了發(fā)動(dòng)機制造商普雷特·懷特尼公司的另一個(gè)建議，即如果在X光照射期間發(fā)現了裂紋，那么機箱應該用強力焊接的方法進(jìn)行維修，然后再進(jìn)行嚴格的測試。
自曼徹斯特火災后，英國航空公司再也沒(méi)有忘記修補并檢測內燃機箱。但這僅是事故原因的一部分。調查人員還要找出大火導致這么多人喪生的原因。
在曼徹斯特火災這件事上，很明顯是飛機左側的發(fā)動(dòng)機著(zhù)了火，大火一下子就燒著(zhù)了機身，有些乘客撤離出來(lái)，而其他一些乘客卻未能逃離。
曼徹斯特機場(chǎng)的監視器拍攝到了波音737客機起火后的過(guò)程。飛機停下后，飛行員將飛機駛離了跑道。但是調查結果顯示，飛行員把飛機掉轉到了一個(gè)最糟糕的方位。飛機迎著(zhù)風(fēng)，火全被吹到機身上。假如他把飛機開(kāi)到一個(gè)與之相反的方向，那么風(fēng)可能會(huì )把火吹離機身，也許整個(gè)災難就可以避免。
著(zhù)火后，在飛機的6個(gè)緊急出口中，前部左側的門(mén)在25秒鐘內被打開(kāi)，有17個(gè)人從這里逃生。右側的艙門(mén)堆著(zhù)滑梯氣囊，一名空中小姐用了一分鐘的時(shí)間才將它打開(kāi)，有36人由此逃離，雖然在飛機停下之前機尾右側的出口就被打開(kāi)了，但沒(méi)有人能從那里撤離。最后一共有54名乘客未能逃生。
大火瞬間就延伸了幾米。機艙內的座椅、墻壁和天花板一下子就被火點(diǎn)燃了。濃煙使機艙內的能見(jiàn)度極低。事實(shí)上，許多乘客都是數著(zhù)座位，摸索著(zhù)跑到出口的。
英國的火災研究中心將飛機的殘骸買(mǎi)走，他們打算對這次曼徹斯特機場(chǎng)火災發(fā)生的速度與殺傷力做一調查。他們在機艙內裝上了同樣的座椅以及墻壁材料，在機艙的前部和后部都裝上了攝像機。記錄下火災的時(shí)間和機艙的溫度。從機艙外點(diǎn)燃燃料。當機艙內的物品都燒著(zhù)后，濃煙開(kāi)始四處彌漫。也就是一分多鐘的時(shí)間，攝像機里的影像很快變成了黑漆漆的一團。
當濃煙下降到座椅高度的位置，機艙中的人既看不清東西，也無(wú)法呼吸。當燃燒超過(guò)2分半鐘，機艙內的溫度達到100攝氏度，沒(méi)有人會(huì )在這樣的高溫下幸存。以往每一種新機型都必須通過(guò)90秒鐘緊急撤離的試驗，可為什么乘客沒(méi)能全部幸免呢？原來(lái)，當機器通過(guò)測試后，航空公司按各自的需要增加和移動(dòng)了座椅，或者對機艙進(jìn)行重新配置，而沒(méi)有按照緊急撤離測試的要求來(lái)規范機艙的內部結構。
另外，在這種緊急情況中，乘客能否幸免于難，還取決于個(gè)人的應急能力。只有那些了解逃生知識，掌握逃生技術(shù)的人才能逃離險境，幸存下來(lái)。
英國民用航空管理局出資支持了一次旨在研究緊急撤離中人們反應行為的測試。他們對快速逃出機艙的志愿者們發(fā)給獎金以示鼓勵。結果發(fā)現，90秒鐘無(wú)法滿(mǎn)足逃生需求。
在曼徹斯特機場(chǎng)火災后，航空公司對撤離時(shí)的速度與安全性做了重要的改進(jìn)。地板下的照明系統增強了在煙霧中的能見(jiàn)度，更寬闊的走廊擴大了機艙出口的空間。充氣滑梯的啟動(dòng)系統和機艙蓋也得到了改進(jìn)。航空公司還開(kāi)始著(zhù)手處理機艙內部的火災隱患。
在火災后的尸體檢驗中發(fā)現遇難者的血液里都含有濃度較高的一氧化碳物，說(shuō)明大多數人都是因為吸入有毒氣體而致死的。這主要是因為機艙內的衣物和塑料都是易燃物質(zhì)，它們釋放出大量的毒煙。曼徹斯特火災調查小組認為，當務(wù)之急是要在機艙里裝上防火材料，以便為乘客贏(yíng)得更多的逃生時(shí)間。航空公司將所有的飛機都換上了防火材料。
緊急防毒面罩也是一種保全乘客生命的措施。應調查小組的要求，通過(guò)緊急研制，開(kāi)發(fā)出了多種防毒面罩，有些價(jià)位低廉，結構簡(jiǎn)單，有些具有相當復雜的呼吸功能。但防毒面罩的使用一直頗受爭議。毫無(wú)疑問(wèn)，戴上防毒面罩將會(huì )使我們呼吸到更清新的空氣，防止吸入有毒氣體，增加我們逃生的機率。但是戴防毒面罩肯定要花一定的時(shí)間，而且讓乘客戴上這么一套他們并不熟悉的裝備肯定會(huì )引起更大的混亂。
引起更大爭議的是噴水實(shí)驗。這項實(shí)驗會(huì )促使航空公司在機艙內架設水箱以及管線(xiàn)套路，以保證水霧噴射到艙內任何起火的地方?；馂难芯恐行陌凑帐嘛w機的結構重新復制了一個(gè)機身，在其內部裝上了噴水系統。結果令人吃驚：水霧澆濕了座椅。盡管機艙外的火很大，巨大的熱量從敞開(kāi)的缺口中涌進(jìn)來(lái)，但是機艙內的座椅并未嚴重燒毀。這就是說(shuō)在機艙內部幾乎沒(méi)有產(chǎn)生什么有毒氣體，也沒(méi)有什么熱量釋放出來(lái)。
安裝噴水裝置的好處就是可以為逃生贏(yíng)得時(shí)間。在突發(fā)事故中，大火蔓延得非常迅速，幾乎沒(méi)有時(shí)間讓乘客逃離。在未噴水的實(shí)驗中，2分15秒后，機艙里的條件惡化，艙內的乘客會(huì )失去知覺(jué)，立即喪命。在噴水實(shí)驗中，人們可在艙內停留6至7分鐘，也就是說(shuō)人們有更多的時(shí)間逃生。這幾分鐘的時(shí)間，有可能讓每一個(gè)人都幸免于難。
實(shí)驗結束后，機艙內的材料基本沒(méi)有受到太大的損傷。調查小組要求航空公司盡快引進(jìn)這種噴水設施。但是一些航空公司聲稱(chēng)噴水器會(huì )對飛機的電子裝置構成威脅，再加上其他因素，購置計劃便被擱置下來(lái)。
自曼徹斯特機場(chǎng)事故發(fā)生后，從飛機的制造到維修，甚至連座椅套，商業(yè)航空公司都做了精心的改良?？罩羞\輸一直被認為是最安全的交通方式，現在則變得更加安全。在未來(lái)的歲月里，我們還將吸取328航班的教訓，直到一個(gè)安全的噴水系統或者更好的防毒煙裝置被開(kāi)發(fā)出來(lái)。
是什么使一架現代化的客機轉瞬間變成了一座死亡地獄？
KT328是一架飛往克爾夫海濱的旅游包機。乘客多為家庭成員，大學(xué)畢業(yè)生和退休人員。對于其中的某些人來(lái)說(shuō)，這是他們有生以來(lái)第一次乘坐飛機。機上共有131名乘客，6名機組人員，飛機要在0610號跑道上起飛。機長(cháng)和副駕駛員對駕駛艙做了最后一次檢查。飛行日志上顯示機械師已經(jīng)修理了左側的發(fā)動(dòng)機，一切都很正常。
就在起飛后的幾秒鐘， 兩個(gè)飛行員都聽(tīng)到了“砰”的一聲?？墒钱敃r(shí)他們并沒(méi)有意識到發(fā)生了什么。很顯然，他們以為是輪胎出了故障或是飛機起落架下面的什么地方出了問(wèn)題。但實(shí)際情況更糟。一號發(fā)動(dòng)機著(zhù)火，并很快燒著(zhù)了飛機的尾部。幾分鐘之內，曼徹斯特全城的救護車(chē)都被召到現場(chǎng)。機場(chǎng)的消防人員在30秒之內也趕到了火災現場(chǎng)，但他們卻無(wú)力阻止大火在機艙內的大肆蔓延。據幸存者說(shuō)，乘客在機長(cháng)下達撤離令前就已爭相逃離火海。
當時(shí)油箱一定已經(jīng)爆炸了，因為大量的汽油流到了跑道上。人們叫著(zhù)“救救我們”，這時(shí)有人喊：“回到你們的座位上去”。于是大家又都回到座位。人們當時(shí)以為只要打開(kāi)滅火器就可以獲救，但是瞬間發(fā)生了爆炸?；鹧嫠奶幝?，濃煙滾滾。這時(shí)有人把門(mén)打開(kāi)了，驚慌失措的人們蜂擁而出。
傷員被緊急送到附近的醫院，急救措施全面起動(dòng)。許多人都吸入了大量的有毒氣體，精神上也遭到重創(chuàng )。他們親眼目睹了一幕令人恐懼的慘劇。
事發(fā)后的幾個(gè)小時(shí)，來(lái)自波音公司和發(fā)動(dòng)機制造商普雷特·懷特尼公司的官員也相繼趕到。他們將會(huì )同英國航空事件調查員一起尋找事故發(fā)生的起因。
首先，究竟是什么引發(fā)的火災？
事故調查員威廉姆·坦池發(fā)現，發(fā)動(dòng)機的側面被炸出了一個(gè)大洞，說(shuō)明最初的問(wèn)題正是發(fā)生在內燃機箱上。
普雷特·懷特尼公司的JTD8型發(fā)動(dòng)機有9個(gè)環(huán)形排列的內燃機箱，在這些內燃機箱里，空氣與燃料被放在一起來(lái)產(chǎn)生噴氣發(fā)動(dòng)機的射推力。這樣一來(lái)，金屬表面就要承受相當大的壓力。
在9號內燃機箱的周?chē)?，有一條360度的裂紋。飛機起飛的時(shí)候，裂紋就會(huì )碎掉，機箱也會(huì )破裂。由于突然釋放的內燃氣體的推動(dòng)作用，機箱的頭部向上爆炸，熱浪撞擊到機翼上最易破損的部位——燃料箱蓋。這樣就會(huì )導致燃料的泄漏，從而點(diǎn)著(zhù)了下面的氣體。但是，為什么內燃機箱會(huì )如此容易地碎裂呢？飛機的殘骸并沒(méi)有留下更多的線(xiàn)索。為了避免慘劇的重演，調查人員必須盡快找到答案。他們命令所有采用JT8D型發(fā)動(dòng)機的737客機進(jìn)行緊急檢查。內燃機箱被固定在發(fā)動(dòng)機內部，在通常的維護保養中是不會(huì )被觸及到的。因此，只能在一個(gè)固定的縫隙內用X光對其進(jìn)行檢查。9號機箱的X光片顯示，早在兩年前，其底部就有了相當長(cháng)的裂紋。但是航空公司并不清楚它們是否超出了規定的限制標準。而對這一裂紋的限制標準早已從發(fā)動(dòng)機制造商的說(shuō)明手冊上刪掉了。
JT8型和其他型號的發(fā)動(dòng)機長(cháng)期以來(lái)一直存在著(zhù)內燃機箱有裂紋的問(wèn)題?，F在，英國航空公司通過(guò)自己的檢測在發(fā)動(dòng)機中發(fā)現了這個(gè)問(wèn)題，他們采取了一項特殊的維修措施，就是簡(jiǎn)單地焊接，被稱(chēng)為“熔接”。
但是，最后發(fā)生破裂的位置，就是那些曾修補過(guò)的地方。人們沒(méi)有意識到，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)破裂的位置，其再次破裂受損的程度會(huì )多么嚴重。
事實(shí)上，對于潛在的危機未能發(fā)覺(jué)的例子依然存在。英國航空公司用簡(jiǎn)單的熔接法修補了將近180毫米的裂縫。但是在金屬內部蔓延的許多細小裂紋正在侵蝕它。在接下來(lái)的4000個(gè)飛行小時(shí)中，一個(gè)360度的裂縫又形成了，這時(shí)內燃機的頭部開(kāi)始滑動(dòng)，機箱內的燃氣泄漏到箱壁上，然后逐漸膨脹、脫落、最后爆裂。英國航空公司卻相信在內燃機箱的周?chē)M(jìn)行修補已經(jīng)足夠了，而且也符合其安全標準，而忽略了發(fā)動(dòng)機制造商普雷特·懷特尼公司的另一個(gè)建議，即如果在X光照射期間發(fā)現了裂紋，那么機箱應該用強力焊接的方法進(jìn)行維修，然后再進(jìn)行嚴格的測試。
自曼徹斯特火災后，英國航空公司再也沒(méi)有忘記修補并檢測內燃機箱。但這僅是事故原因的一部分。調查人員還要找出大火導致這么多人喪生的原因。
在曼徹斯特火災這件事上，很明顯是飛機左側的發(fā)動(dòng)機著(zhù)了火，大火一下子就燒著(zhù)了機身，有些乘客撤離出來(lái)，而其他一些乘客卻未能逃離。
曼徹斯特機場(chǎng)的監視器拍攝到了波音737客機起火后的過(guò)程。飛機停下后，飛行員將飛機駛離了跑道。但是調查結果顯示，飛行員把飛機掉轉到了一個(gè)最糟糕的方位。飛機迎著(zhù)風(fēng)，火全被吹到機身上。假如他把飛機開(kāi)到一個(gè)與之相反的方向，那么風(fēng)可能會(huì )把火吹離機身，也許整個(gè)災難就可以避免。
著(zhù)火后，在飛機的6個(gè)緊急出口中，前部左側的門(mén)在25秒鐘內被打開(kāi)，有17個(gè)人從這里逃生。右側的艙門(mén)堆著(zhù)滑梯氣囊，一名空中小姐用了一分鐘的時(shí)間才將它打開(kāi)，有36人由此逃離，雖然在飛機停下之前機尾右側的出口就被打開(kāi)了，但沒(méi)有人能從那里撤離。最后一共有54名乘客未能逃生。
大火瞬間就延伸了幾米。機艙內的座椅、墻壁和天花板一下子就被火點(diǎn)燃了。濃煙使機艙內的能見(jiàn)度極低。事實(shí)上，許多乘客都是數著(zhù)座位，摸索著(zhù)跑到出口的。
英國的火災研究中心將飛機的殘骸買(mǎi)走，他們打算對這次曼徹斯特機場(chǎng)火災發(fā)生的速度與殺傷力做一調查。他們在機艙內裝上了同樣的座椅以及墻壁材料，在機艙的前部和后部都裝上了攝像機。記錄下火災的時(shí)間和機艙的溫度。從機艙外點(diǎn)燃燃料。當機艙內的物品都燒著(zhù)后，濃煙開(kāi)始四處彌漫。也就是一分多鐘的時(shí)間，攝像機里的影像很快變成了黑漆漆的一團。
當濃煙下降到座椅高度的位置，機艙中的人既看不清東西，也無(wú)法呼吸。當燃燒超過(guò)2分半鐘，機艙內的溫度達到100攝氏度，沒(méi)有人會(huì )在這樣的高溫下幸存。以往每一種新機型都必須通過(guò)90秒鐘緊急撤離的試驗，可為什么乘客沒(méi)能全部幸免呢？原來(lái)，當機器通過(guò)測試后，航空公司按各自的需要增加和移動(dòng)了座椅，或者對機艙進(jìn)行重新配置，而沒(méi)有按照緊急撤離測試的要求來(lái)規范機艙的內部結構。
另外，在這種緊急情況中，乘客能否幸免于難，還取決于個(gè)人的應急能力。只有那些了解逃生知識，掌握逃生技術(shù)的人才能逃離險境，幸存下來(lái)。
英國民用航空管理局出資支持了一次旨在研究緊急撤離中人們反應行為的測試。他們對快速逃出機艙的志愿者們發(fā)給獎金以示鼓勵。結果發(fā)現，90秒鐘無(wú)法滿(mǎn)足逃生需求。
在曼徹斯特機場(chǎng)火災后，航空公司對撤離時(shí)的速度與安全性做了重要的改進(jìn)。地板下的照明系統增強了在煙霧中的能見(jiàn)度，更寬闊的走廊擴大了機艙出口的空間。充氣滑梯的啟動(dòng)系統和機艙蓋也得到了改進(jìn)。航空公司還開(kāi)始著(zhù)手處理機艙內部的火災隱患。
在火災后的尸體檢驗中發(fā)現遇難者的血液里都含有濃度較高的一氧化碳物，說(shuō)明大多數人都是因為吸入有毒氣體而致死的。這主要是因為機艙內的衣物和塑料都是易燃物質(zhì)，它們釋放出大量的毒煙。曼徹斯特火災調查小組認為，當務(wù)之急是要在機艙里裝上防火材料，以便為乘客贏(yíng)得更多的逃生時(shí)間。航空公司將所有的飛機都換上了防火材料。
緊急防毒面罩也是一種保全乘客生命的措施。應調查小組的要求，通過(guò)緊急研制，開(kāi)發(fā)出了多種防毒面罩，有些價(jià)位低廉，結構簡(jiǎn)單，有些具有相當復雜的呼吸功能。但防毒面罩的使用一直頗受爭議。毫無(wú)疑問(wèn)，戴上防毒面罩將會(huì )使我們呼吸到更清新的空氣，防止吸入有毒氣體，增加我們逃生的機率。但是戴防毒面罩肯定要花一定的時(shí)間，而且讓乘客戴上這么一套他們并不熟悉的裝備肯定會(huì )引起更大的混亂。
引起更大爭議的是噴水實(shí)驗。這項實(shí)驗會(huì )促使航空公司在機艙內架設水箱以及管線(xiàn)套路，以保證水霧噴射到艙內任何起火的地方?；馂难芯恐行陌凑帐嘛w機的結構重新復制了一個(gè)機身，在其內部裝上了噴水系統。結果令人吃驚：水霧澆濕了座椅。盡管機艙外的火很大，巨大的熱量從敞開(kāi)的缺口中涌進(jìn)來(lái)，但是機艙內的座椅并未嚴重燒毀。這就是說(shuō)在機艙內部幾乎沒(méi)有產(chǎn)生什么有毒氣體，也沒(méi)有什么熱量釋放出來(lái)。
安裝噴水裝置的好處就是可以為逃生贏(yíng)得時(shí)間。在突發(fā)事故中，大火蔓延得非常迅速，幾乎沒(méi)有時(shí)間讓乘客逃離。在未噴水的實(shí)驗中，2分15秒后，機艙里的條件惡化，艙內的乘客會(huì )失去知覺(jué)，立即喪命。在噴水實(shí)驗中，人們可在艙內停留6至7分鐘，也就是說(shuō)人們有更多的時(shí)間逃生。這幾分鐘的時(shí)間，有可能讓每一個(gè)人都幸免于難。
實(shí)驗結束后，機艙內的材料基本沒(méi)有受到太大的損傷。調查小組要求航空公司盡快引進(jìn)這種噴水設施。但是一些航空公司聲稱(chēng)噴水器會(huì )對飛機的電子裝置構成威脅，再加上其他因素，購置計劃便被擱置下來(lái)。
自曼徹斯特機場(chǎng)事故發(fā)生后，從飛機的制造到維修，甚至連座椅套，商業(yè)航空公司都做了精心的改良?？罩羞\輸一直被認為是最安全的交通方式，現在則變得更加安全。在未來(lái)的歲月里，我們還將吸取328航班的教訓，直到一個(gè)安全的噴水系統或者更好的防毒煙裝置被開(kāi)發(fā)出來(lái)。