1 事故概述
2005年12月11日英國邦斯菲爾德油庫發(fā)生的火災事故，為歐洲迄今為止最大的火災爆炸事故，共燒毀大型儲油罐20余座，受傷43人，無(wú)人員死亡，直接經(jīng)濟損失2.5億英鎊。
2 事故經(jīng)過(guò)
2005年12月10日19時(shí)，英國邦斯菲爾德油庫HOSL西部區域A罐區的912號儲罐開(kāi)始接收來(lái)自T/K管線(xiàn)的無(wú)鉛汽油，油料的輸送流量為550m3/h。
12月11日凌晨（零時(shí)），912號儲罐停止收油，工作人員對該儲罐進(jìn)行了檢查，檢查過(guò)程大約在11日凌晨1時(shí)30分結束，此時(shí)尚未發(fā)現異?，F象。
從12月11日凌晨3時(shí)開(kāi)始，912號儲罐的液位計停止變化，此時(shí)該儲罐繼續接收流量為550 m3/h的無(wú)鉛汽油。912號儲罐在12月11日5時(shí)20分已經(jīng)完全裝滿(mǎn)。由于該儲罐的保護系統在儲罐液位達到所設置的最高液位時(shí)，未能自動(dòng)啟動(dòng)以切斷進(jìn)油閥門(mén)，因此T/K管線(xiàn)繼續向儲罐輸送油料，導致油料從罐頂不斷溢出，致使儲罐周?chē)杆傩纬捎土险魵庠?。一輛運送油品的油罐車(chē)經(jīng)過(guò)邦斯菲爾德油庫時(shí)，汽車(chē)排氣管?chē)姵龅幕鸹?，引燃了外溢油品形成的蒸氣云引起爆炸、燃燒?br> 6點(diǎn)01分，發(fā)生了第一次爆炸，緊接著(zhù)更多爆炸發(fā)生。爆炸引起大火，超過(guò)20個(gè)儲油罐陷入火海。爆炸造成40多人受傷，但無(wú)人死亡，現場(chǎng)附近的商業(yè)和民用財產(chǎn)遭到很大破壞。6時(shí)10分，消防人員到達現場(chǎng)。大火持續燃燒了3天，破壞了絕大部分現場(chǎng)，并向空中釋放出大團的黑色煙霧。12 月13日晚上，除2個(gè)儲油罐外，其余的大火全部被撲滅。
3 事故原因
1）912號儲罐的自動(dòng)測量系統（ATG）失靈，儲罐裝滿(mǎn)時(shí)，液位計停止在儲罐的2/3液位處， ATG報警系統沒(méi)能啟動(dòng)，儲罐獨立的高高液位開(kāi)關(guān)也未能自動(dòng)開(kāi)啟切斷儲罐的進(jìn)油閥門(mén)，致使油料從罐頂溢出，從罐頂泄漏的油料外溢，油料揮發(fā)，形成蒸氣云，遇明火發(fā)生爆炸、起火。
2）盡管邦斯菲爾德油庫進(jìn)行了三級設防，由于一級設防的缺陷使外溢的油料形成多處瀑布，加速了蒸氣云的形成，二級和三級設防主要是用于保護環(huán)境的，但由于泄漏的油料形成大面積池火，高溫破壞了防火堤，致使防火堤圍墻倒塌和斷裂，同時(shí)殃及了第三級設防，大量的油料和消防泡沫流出庫區。
3）部分儲罐和管道系統的電子監控器以及相關(guān)的報警設備處在非正常工作狀態(tài)。
4）儲罐和管道系統附近的可燃氣體檢測儀器不靈敏。
5）對于某些處于非正常工作狀態(tài)設備的檢查不及時(shí)，響應遲鈍，諸如儲罐入口的自動(dòng)切斷閥和管線(xiàn)入口的控制閥等。
6）儲罐的結構設計（如罐頂的設計）不盡合理，這在一定程度上加劇了油料蒸氣云形成的可能性。
7）罐區應急設施（如消防泵房等）的選址和保護措施不合理。
4 防控措施
此次邦斯菲爾德油庫事故除設計和操作的原因外，油庫選址存在安全隱患也是教訓之一。邦斯菲爾德油庫周?chē)写罅康纳虡I(yè)活動(dòng)和居民生活，這使油庫的安全生產(chǎn)存在巨大風(fēng)險。如何對待油庫周?chē)貐^的經(jīng)濟發(fā)展是各方需要考慮的基本問(wèn)題。
英國健康安全署（HSE）在過(guò)去審批過(guò)程中，對油庫選址與周?chē)l(fā)展問(wèn)題考慮不夠，只考慮儲罐油料泄漏在防火堤內形成池火，未充分考慮油料蒸氣云爆炸的潛在危害性；只對汽車(chē)罐車(chē)裝卸站臺可能發(fā)生油料蒸氣云爆炸的風(fēng)險在應急預案中作了相應的準備。邦斯菲爾德油庫事故提示我們應對油庫罐區和選址的安全評估標準進(jìn)行新的修改。
另外邦斯菲爾德油庫事故之前，英國健康安全署（HSE）將大多數土地規劃的重點(diǎn)放在符合規劃要求的某項經(jīng)濟發(fā)展上（如邦斯菲爾德油庫），而未對其它事項作充分考慮。因此，將來(lái)在作油庫土地使用規劃時(shí)，應對可能受油庫重大事故影響因素都考慮進(jìn)去（包括人口因素）。

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