?一、事故簡(jiǎn)介
2011年8月29日8時(shí)30分左右，中石油大連石化儲運車(chē)間接到調度通知，要將柴油調合一線(xiàn)從877號罐改至878號罐。875號罐為內浮頂罐，罐容為20000立方米，收油前該罐液面為0.969米。9時(shí)52分40秒，開(kāi)啟875號罐入口電動(dòng)閥開(kāi)始收油。9時(shí)56分44秒，875號罐突然發(fā)生閃爆、起火。泄漏的柴油在防火堤內形成池火。經(jīng)消防人員全力撲救，13時(shí)06分左右將明火撲滅。事故造成875罐坍塌，874罐罐體過(guò)火。事故直接經(jīng)濟損失789萬(wàn)元，沒(méi)有造成人員傷亡。
二、事故經(jīng)過(guò)
??? 8月29日8點(diǎn)10分，儲運車(chē)間大班長(cháng)吳某接到公司調度指令，要求將柴油調合一線(xiàn)從877#罐改至875#罐。吳某通知1班班長(cháng)周某準備做此項工作，周某通知內操員聯(lián)系上游裝置操作員等相關(guān)人員。9:30內操員通知周某，切換的準備工作已做好，周某趕到875#罐組確認收油流程，并在現場(chǎng)用對講機通知內操員可以切換，隨后開(kāi)始切換作業(yè)。9時(shí)52分875#罐入口電動(dòng)閥開(kāi)啟，液面從靜置狀態(tài)的0. 969米逐漸上升。9時(shí)56分，875#罐突然發(fā)生爆燃，罐底撕裂，并引起火災?，F場(chǎng)操作人員立即報警，并進(jìn)行轉油、關(guān)閥等應急處理。
三、事故原因
??? 1、直接原因
由于事故儲罐送油造成液位過(guò)低，浮盤(pán)與柴油液面之間形成氣相空間，造成空氣進(jìn)入。正值上游裝置操作波動(dòng)，進(jìn)入事故儲罐的柴油中輕組分含量增加，在浮盤(pán)下形成爆炸性氣體。加之進(jìn)油流速過(guò)快，產(chǎn)生大量靜電無(wú)法及時(shí)導出產(chǎn)生放電，引發(fā)爆炸。
??? 2、間接原因
①違反《常壓立式圓筒形鋼制焊接儲罐檢維修規程》(SHS01012-2404)第5.1.4條“浮頂罐和內浮頂罐正常操作時(shí)，其最低液面不應低于浮頂、內浮頂的支撐高度”的規定。
②在儲罐收油過(guò)程中，未重視油品流速過(guò)快造成靜電過(guò)大的風(fēng)險。油品高速流動(dòng)產(chǎn)生的靜電，其放電能量接近或大于4mJ，遠遠大于浮盤(pán)下部空間內的油霧、可燃性氣體與空氣混合形成爆炸性混合氣體的最小點(diǎn)火能。
③末能有效識別上游裝置操作變化帶來(lái)的安全風(fēng)險。柴油加氫裝置氣提塔塔底、塔頂溫度同步降低，造成塔底輕組分增加;氣提氫氣增加，塔頂壓力升高，帶來(lái)溶解氫增加。
④對儲罐維護保養不到位，對同期使用的874#, 876#罐、877#罐內檢查，發(fā)現罐內存在浮筒抱箍松落，浮項壓條、浮筒一端下垂的現象。
四、事故原因分析
??? 1、柴油性質(zhì)及相關(guān)參數
（1）柴油性質(zhì)
經(jīng)對管道中與2011年8月29日進(jìn)875#油罐的相同油品采樣分析結果表明，柴油閃點(diǎn)為64℃，凝點(diǎn)為-7℃，硫含量為0.008%,密度( 20 0C)為834.2kg/m3,十六烷值為50.7，均符合柴油產(chǎn)品的質(zhì)量指標。
??? （2）溫度情況
875#罐進(jìn)油前儲存溫度為38℃，上游裝置柴油出裝置溫度均在工藝指標范圍內。
??? （3）流量情況
從上游400萬(wàn)噸柴油加氫裝置、450萬(wàn)噸蒸餾裝置、80萬(wàn)噸柴油加氫裝置、300萬(wàn)噸柴油加氫裝置的操作來(lái)看，各裝置柴油出裝置流量比較穩定。
（4）液位情況
875#罐事前于29日0時(shí)30分付油結束后處于靜止狀態(tài)，液位在0.969米，收油后，調和1線(xiàn)從877#罐改至875#罐后，875#罐液位開(kāi)始上漲。由于877#罐入口電動(dòng)閥延遲關(guān)閉，877#罐液位由于液位差逐步下降。
（5）壓力情況
從8月29日875#罐內壓力來(lái)看，隨著(zhù)收油量的增加，壓力從靜止狀態(tài)的5006Pa逐漸上升，9:57分上升至5759Pa時(shí)壓力停住，可能發(fā)生爆炸失靈。
2、爆炸性棍合氣體的形成
875#罐29日0時(shí)30分付油結束后液位高度為0. 969米，液位靜止時(shí)間超過(guò)9小時(shí)，液面低于浮盤(pán)支柱高度，浮盤(pán)落床，通氣孔自動(dòng)打開(kāi)，大量空氣進(jìn)入浮盤(pán)下方。
從877#切換到875 #罐輸油后，875#罐入口管流速達4. 34米/秒，快速輸送產(chǎn)生了大量油霧;80萬(wàn)噸柴油加氫裝置操作波動(dòng)，塔底溫度從230℃降低到216℃ ,塔頂壓力從0.480MPa升高到0. 496MPa，溫度的降低和壓力的升高使塔底油中的輕組分增加并進(jìn)入了油罐。
油霧、輕組分與空氣混合，形成了爆炸性混合氣體。
3、點(diǎn)火源分析
罐爆炸火災事故點(diǎn)火源一般為明火、雷電、硫化亞鐵自燃和靜電。
（1）明火
八七罐區內的作業(yè)情況:8月29日8時(shí)50分，八七罐區開(kāi)出動(dòng)火作業(yè)許可證2張，內容為879#罐鋪底板，后因下雨而作廢無(wú)其他檢維修動(dòng)火等記錄，也無(wú)其他明火可能。
??? （2）雷電
大連市氣象局提供的資料表明，事故發(fā)生時(shí)無(wú)雷電發(fā)生;經(jīng)對875#罐體進(jìn)行剩磁檢測，排除了875#罐體受雷擊的可能。
（3）硫化亞鐵自燃
875#罐自2007年改成內浮頂罐后一直儲存成品柴油，含硫量均在控制指標內。對與875#罐同期投入使用的874#罐、876#罐、877#罐的腐蝕情況進(jìn)行勘查，并對876#罐、877#罐罐壁、罐底物質(zhì)進(jìn)行了檢測，均未發(fā)現異常。本次作業(yè)開(kāi)始收油時(shí)間與上次付油結束時(shí)間相隔9個(gè)多小時(shí)，罐內早已進(jìn)入空氣，在此期間，如果出現硫化亞鐵自燃的情況，必然會(huì )發(fā)生冒煙、起火、甚至爆炸等情況，而實(shí)際上，上述現象均未發(fā)生。
綜上所述，可排除硫化亞鐵自燃作為點(diǎn)火源的可能。
（4）靜電
流速分析:
875#罐在收油過(guò)程中，有來(lái)自上游裝置的物料和從877#罐壓入875#罐的柴油，入口管一分鐘內的平均流速達到4.34m/s。
??? 根據API RP2003-2008《Protection Against Ignitions Arising Out of Static, Lightning,and Stray Currents》4. 5. 2 Control of Electrostatic Charge Generation規定:“In the case of a floating-roof (internal or open-top)observe the 1 m/s (3 ft/s) velocity limitation until the roof becomes buoyant”(當使用浮頂儲罐時(shí)要遵守1 m/s的極限速度直到頂浮起來(lái))。
靜電放電分析：
875#罐被燒整體坍塌，無(wú)法確定當時(shí)浮盤(pán)的情況，但對874#, 876#罐、877#罐內部進(jìn)行檢查發(fā)現，罐內存在浮筒抱箍松落，浮頂壓條、浮筒一端下垂的現象，由此推斷875#有可能在液面存在漂浮的金屬物形成孤立導體，易與接地導體發(fā)生火花放電。另一方面抽品的高速流動(dòng)會(huì )在液面產(chǎn)生較高的電位，與金屬物尖端、浮盤(pán)支架或罐壁等接地導體發(fā)生刷型放電。刷型放電的能量接近或大于4mJ，而火花放電能量一般都在幾十毫焦耳以上，都遠遠大于浮盤(pán)下部爆炸性混合氣體的最小點(diǎn)火能。
4、事故結論
綜上所述，此次事故的點(diǎn)火源可排除明火、雷電、硫化亞鐵目燃等方面的因素，而靜電放電的條件都具備。
在從877#缺切換到875 #罐輸油后，875#罐內收油管出口流速達4.34米秒，超過(guò)1米/秒的安全界限，產(chǎn)生大量靜電，發(fā)生放電，在浮盤(pán)下引燃由泊霧、輕組分與空氣混合形成的爆炸性混合氣體（80萬(wàn)噸柴油加氫裝置波動(dòng)造成較多輕組分進(jìn)入875#罐），發(fā)生爆炸。
由此確認，此次事故直接原因是靜電放電引起的可燃性混合氣體爆炸。
??? 五、反思與建議
??? (一)事故反思
??? 1、標準、規程的落實(shí)
??? 根據相關(guān)標準及現場(chǎng)實(shí)際情況制定操作規程并切實(shí)執行是防范作業(yè)事故的重要手段而違反《常壓立式圓筒形鋼制焊接儲罐檢維修規程》（SHS01012-2004)的相關(guān)的規定恰恰是本次事故的間接原因。
??? 2、風(fēng)險辨識
進(jìn)行風(fēng)險辨識是消除事故隱患的前提。此次事故中，油品流速造成的靜電積聚風(fēng)險，上游裝置波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險，都可以通過(guò)工藝危險性分析，如危險和可操作性分析(HAZOP）等手段辨識出來(lái)，但是大連石化公司未進(jìn)行辨識，最終導致事故的發(fā)生。
??? （二）建議措施
1、加強設備、工藝管理，完善設備檢維修制度，嚴格工藝紀律。
2、對公司的各類(lèi)油品儲罐，特別是內浮項儲罐進(jìn)行全面的安全檢查。重點(diǎn)對儲罐的基礎、壁厚、靜電連接導線(xiàn)、浮盤(pán)、密封膠圈、導靜電涂層、油罐附件、加熱、自動(dòng)脫水器等進(jìn)行安全隱患排查。
3、全面強化設備管理，針對儲存(使用)介質(zhì)的不同，制訂針對性強的檢維修周期和內容，特別是對內部易腐蝕或損壞的儲油裝置(設施)，應縮短檢維修周期。確定合理的浮盤(pán)檢查高度，并采取可靠的檢查手段，確保安全運行。
4、依據國家或行業(yè)最新標準、規范，組織合規性評價(jià)，及時(shí)修訂企業(yè)各類(lèi)操作規程。
5、研究在調合頭后、入罐口前加裝流速自動(dòng)在線(xiàn)檢測裝置的可行性，制訂相應的操作規程，確保安全流速。
6、改進(jìn)80萬(wàn)噸/年柴油加氫的相關(guān)裝置及汽提方式，嚴格控制輕組分及溶解氫進(jìn)入柴油罐。
7、研究改進(jìn)450萬(wàn)噸/年蒸餾裝置流程。由于減頂線(xiàn)組分較輕且質(zhì)里不穩定，閃點(diǎn)較低且波動(dòng)大，建議在流程上進(jìn)一步研究改進(jìn)，避免減頂線(xiàn)輕組分間歇打入減一線(xiàn)做成品柴油的安全風(fēng)險。

?