一、事故概況

2000年元月24日晚，咸陽(yáng)車(chē)務(wù)段咸陽(yáng)北站運轉一班值班。3807次23時(shí)50分到達咸陽(yáng)北站進(jìn)5道，進(jìn)行掛車(chē)作業(yè)。值班員編制的調車(chē)計劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結，代車(chē)開(kāi)車(chē)。向信號員、調車(chē)長(cháng)下達了調車(chē)計劃。調車(chē)長(cháng)向擔任連結員及機車(chē)司機傳達了調車(chē)作業(yè)計劃，隨即開(kāi)始作業(yè)。當作業(yè)到5西岔外-21時(shí)，擔當前方瞭望的連結員中途下車(chē)，中斷瞭望和信號顯示，致使推進(jìn)車(chē)列越過(guò)關(guān)閉的D5信號機，擠壞1號道岔。此時(shí)，控制臺上擠岔鈴響，值班員、信號員在未弄清擠岔鈴響的真實(shí)原因的情況下，繼續按計劃進(jìn)行作業(yè)。當作業(yè)到6+20岔外連結，掛好車(chē)后，在帶車(chē)進(jìn)6道的途中，由于1號道岔被擠，而導致了守前第2、3、4位車(chē)脫線(xiàn)，構成調車(chē)擠岔脫軌一般事故。

二、原因分析

1.連結員中途下車(chē)，中斷瞭望和信號顯示。

2.值班員編制調車(chē)計劃心中無(wú)數。

3.值班員、信號員在發(fā)現擠岔鈴響、1號岔區出現紅光帶后，未弄清其真實(shí)原因，仍繼續進(jìn)行作業(yè)，造成擠岔后脫線(xiàn)。

三、事故責任及處理

1.連結員負主要責任，給予行政記過(guò)處分，罰款500元，下崗重新學(xué)習調車(chē)助理。

2.值班員負重要責任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過(guò)處分。

3.信號員負重要責任，給予行政警告處分，罰款300元。

四、采取措施

1.加強對職工進(jìn)行責任心教育，培養職工敬業(yè)愛(ài)崗、遵章守紀的良好風(fēng)尚。

2.組織職工認真學(xué)習《鐵路調車(chē)作業(yè)標準》和6502電氣集中設備使用辦法，提高處理非正常情況下的應變能力。

3.嚴格勞動(dòng)紀律，堅決執行“八不準”的規定。

4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對咸陽(yáng)北站的職工進(jìn)行幫教，以提高其政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

5.擴大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認真傳達學(xué)習，吸取教訓，采取措施，爭取安全形勢的好轉。