2010年12月28日14點(diǎn)15分,調運處在刷車(chē)普洗臺北頭，N156道岔處發(fā)生了一起機車(chē)脫軌事故，為深刻吸取事故教訓，杜絕此類(lèi)事故的發(fā)生，現將事故通報全廠(chǎng)，望各單位認真組織學(xué)習，吸取教訓，舉一反三，搞好安全生產(chǎn)。
一、事故經(jīng)過(guò)
2010年12月28日14點(diǎn)10分，機務(wù)車(chē)間機車(chē)三班走一調車(chē)組（操縱司機趙××、瞭望司機周××，調車(chē)員劉×、黃×、張××、孫×、王××，運行機車(chē)DF5 1379#內燃機車(chē)）執行調度作業(yè)計劃；單機走三去洗5股北，北區1、2、7、8股分別掛12輛罐車(chē)，去站5股減48輛罐車(chē)。
調車(chē)員劉×聯(lián)系信號員走一機車(chē)開(kāi)始作業(yè)。信號員開(kāi)放洗5股線(xiàn)路三個(gè)信號機（D138、D126、D110），機車(chē)運行至道口時(shí)，調度信號值班員魏××用報話(huà)機告知走一車(chē)“在洗5股稍一等，走二對位送洗”，調車(chē)員回答“好了”。當走一單機越過(guò)D110信號機后，操縱司機趙××未確認D102信號機顯示的是藍色燈光，闖過(guò)該信號機。瞭望司機周××看到前方N156岔子開(kāi)通方向不對，立即對操縱司機趙××說(shuō)“停車(chē)、停車(chē)”（當時(shí)機車(chē)運行速度為22公里/小時(shí)），機車(chē)停車(chē)后前轉向架已越過(guò)了N156道岔。在瞭望司機周××走到車(chē)頭前端準備查看時(shí)，操縱司機趙××盲目動(dòng)車(chē)后退，造成機車(chē)北端轉向架輪對進(jìn)入四開(kāi)道岔并脫軌。
二、事故原因
1、操縱司機趙××作業(yè)精力不集中，安全意識薄弱，未確認前方D102信號機顯示的是藍色燈光，闖信號，擠壞N156道岔，是事故發(fā)生的主要原因。
2、操縱正副司機現場(chǎng)處理突發(fā)事故能力差。當N156道岔被擠后，操縱司機趙××沒(méi)有停止作業(yè)匯報車(chē)間，盲目動(dòng)車(chē)后退，使機車(chē)前轉向架進(jìn)入“四開(kāi)岔”3個(gè)輪對脫軌，這是事故發(fā)生的直接原因。
3、操縱司機、瞭望司機在接到調度信號值班員“在洗5股稍一等，走二對位送洗”的提示后，未進(jìn)行認真應答，沒(méi)有引起重視。機車(chē)運行中司機瞭望不徹底，“呼喚應答”未執行，作業(yè)程序執行不嚴格。
4、調運處及車(chē)間在安全生產(chǎn)管理上存在漏洞。沒(méi)有認真吸取“7.11調車(chē)脫軌”事故教訓，導致類(lèi)似事故重復發(fā)生，作業(yè)現場(chǎng)的監督檢查不嚴不細，制度落實(shí)不到位。
三、事故教訓及防范措施
1、嚴格執行機車(chē)作業(yè)“呼喚應答”、“聯(lián)控作業(yè)”制度，嚴格確認調車(chē)信號及進(jìn)路，做到“車(chē)動(dòng)集中看，瞭望不間斷”，遵循“先確認，后指令”的作業(yè)原則。
2、單機運行或牽引作業(yè)，信號員與機車(chē)的聯(lián)系，由司機負責回應；作業(yè)計劃的變更由調車(chē)員負責回應，并及時(shí)傳達到全體作業(yè)人員。
3、調車(chē)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生意外險情，要立即停止作業(yè)，不得私自動(dòng)車(chē)。及時(shí)向車(chē)間匯報，由車(chē)間安排處理。
4、加強調乘人員安全教育，定期開(kāi)展崗位業(yè)務(wù)練兵，提高職工安全意識和處置突發(fā)事故的能力。
5、加強現場(chǎng)管理，認真查找作業(yè)中存在的不安全行為，加大遵章作業(yè)的檢查力度，查處違章作業(yè)和聯(lián)控方面存在的不足和問(wèn)題。

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