1、事件經(jīng)過(guò)
（1）5月7日7:57時(shí)， ＃10機水洗后啟動(dòng)已至重油基本負荷，11＃ 機高旁100％運行，高旁后溫度132℃，高旁前壓力5.41MPa，11＃機準備暖管沖轉。
突然11＃機汽機房4米層傳出很大的聲音，立即到就地檢查，發(fā)現4米層冒出很大的蒸汽，疑為汽機房蒸汽管暴管，但人員無(wú)法靠近判斷具體位置，四控值班員立即打開(kāi)＃10爐高低壓向空排汽電動(dòng)閥降低蒸汽壓力，由于鍋爐壓力無(wú)法短時(shí)降低，8:00時(shí)手拍5E將＃10機遮斷，同時(shí)進(jìn)一步降低鍋爐壓力后將高低壓旁路及鍋爐出口電動(dòng)閥關(guān)閉后，4米層噪音消失。
（2）8:20時(shí)到11＃機4米層查看，為高壓旁路一級減溫水霧化蒸汽管破裂，立即通知就在現場(chǎng)的檢修人員進(jìn)行搶修，匯報調度及廠(chǎng)領(lǐng)導。
（3）經(jīng)檢查，發(fā)現＃11汽機高壓主汽旁路閥的霧化蒸汽管爆管，在彎頭處沿管道縱向破裂。后檢修人員采用材料為12Cr1MoV的Φ89×6無(wú)縫鋼管及兩個(gè)熱軋彎頭代替原來(lái)的管道，經(jīng)預熱到200～300℃后，采用全氬弧焊重新安裝，在下午15:00時(shí)完成搶修工作。＃11機再次開(kāi)機正常，于16:05并網(wǎng)。耽誤第五套聯(lián)合循環(huán)運行近8個(gè)小時(shí)。
2、原因分析
＃11汽機高壓主汽旁路閥的霧化蒸汽管為Φ89×10的無(wú)縫鋼管熱彎而成。經(jīng)測量發(fā)現，管道破裂處壁厚為1mm，原管壁厚10mm。初步分析，爆管的原因主要有以下幾點(diǎn):
（1）加工工藝方面原因，管道在彎制后一側變薄。
（2）管道的材料方面的原因:該管道的材料為10CrMo910合金鋼管，適用于管壁溫度570℃以下的蒸汽管道。經(jīng)金屬室作光譜檢查，確定金屬成分無(wú)誤。聯(lián)系了廠(chǎng)家，要求廠(chǎng)家對該管道作進(jìn)一步的金相分析。
（3）減壓閥正常打開(kāi)后對管道的轉彎處造成沖刷。
（4）高壓旁路閥存在一定的內漏。閥門(mén)的內漏使得沖刷長(cháng)期存在。根據A-T廠(chǎng)家反饋的意見(jiàn)，認為高壓旁路存在內漏而未及時(shí)檢修，使得霧化蒸汽管長(cháng)期經(jīng)受沖刷，使管路減薄，是造成管道爆裂的根本原因。2004年5月曾由A-T公司和我廠(chǎng)對高壓旁路進(jìn)行過(guò)一次檢查處理，但檢修后的效果不佳，長(cháng)期以來(lái)＃11機高旁一直存在內漏現象，現高旁后的溫度一直在90℃左右。
3、防范措施
（1）安排對同類(lèi)閥門(mén)的相同管道進(jìn)行金屬壁厚檢查。
（2）加強全廠(chǎng)汽機蒸汽管道壁厚的定期檢查。
（3）聯(lián)系事發(fā)閥門(mén)的A-T供應商，要求對爆管原因作出合理分析，是否屬于管道彎制工藝或材料熱處理等問(wèn)題。并要求其提出整改方案。
（4）檢修部將＃11機高壓旁路內漏問(wèn)題提到議事日程，爭取盡快解決內漏的缺陷。
（5）將本次故障及后續的原因分析、處理情況及時(shí)上報公司，提請相關(guān)部門(mén)引起重視，防范此類(lèi)故障。
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