1、事件經(jīng)過(guò)
（1）4月8日8:50時(shí)，＃1機小修后第一次開(kāi)機至空載滿(mǎn)速，開(kāi)機過(guò)程各項參數正常。
（2）9:48時(shí)，＃1機負荷42.7MW，機組發(fā)“火焰檢測器故障”報警，A火焰丟失，火焰強度顯示為0，其它三點(diǎn)火焰強度均在2000以上，最高排煙溫差TTXSP1為9.9℃，霧化空氣壓力15bar，燃油截止閥前油壓5.1bar均正常，值長(cháng)聯(lián)系檢修部熱控分部人員到現場(chǎng)檢查。
（3）10:17時(shí)，在檢查過(guò)程中，＃1機C、D火焰強度快速降至零，并發(fā)“火焰丟失－跳閘”報警，機組遮斷。
（4）機組遮斷后，檢修部熱控分部對四個(gè)火焰檢測器進(jìn)行靜態(tài)試驗，檢查結果正常；就地檢查電纜正常。并拆下各火焰檢測器冷卻水管接頭進(jìn)行了排氣。
（5）處理完畢后再次向調度申請開(kāi)機，＃1機于11:48時(shí)并網(wǎng)。啟動(dòng)過(guò)程中各項參數正常，四個(gè)火焰強度均在2000以上。本次故障歷時(shí)1.52小時(shí)。
2、原因分析
（1）從本次故障中燃油系統、霧化空氣系統參數情況正常，可以排除以上系統故障造成機組遮斷的因素。
（2）在本次＃1機小修中和故障發(fā)生后，檢修部熱控分部均對四個(gè)火焰檢測器進(jìn)行了靜態(tài)試驗，從試驗情況分析四個(gè)火焰檢測器滿(mǎn)足運行要求。
（3）本次故障處理中，在對火焰檢測器冷卻水排氣后重新開(kāi)機正常，結合＃1機輪機間內溫度較高的情況，初步懷疑故障時(shí)火焰檢測器冷卻水管路有局部高溫汽化造成的氣塞現象，造成火焰檢測器溫度過(guò)高，光電管工作不正常。
（4）不排除存在火焰檢測器回路接線(xiàn)、航空插頭接觸不好造成火焰信號丟失的可能性。
3、防范措施
（1）檢修部熱控分部在4月30日前對＃7機除外的所有機組火焰檢測器加裝保溫盒，確?；鹧鏅z測器在設備允許的最高工作溫度下工作。
（2）檢修部熱控分部加強火焰檢測器的溫度測量，作為部?jì)日蕉ㄆ诠ぷ餮a充至現有的定期工作表中。
（3）檢修部熱控分部加強對相關(guān)設備接線(xiàn)、航空插頭定檢和試驗工作。
（4）檢修部熱控分部在機組小修后或停運時(shí)間超過(guò)一天再次開(kāi)機時(shí)前，必須進(jìn)行所有火焰檢測器冷卻水管路排氣工作。