1、事件經(jīng)過(guò)
（1）5月30日2:15時(shí)，＃7機開(kāi)始進(jìn)水水洗；4:40時(shí)，水洗完畢發(fā)停機令，4:45～7:00時(shí)檢修更換88QA，7:50時(shí)機組選高盤(pán)發(fā)啟動(dòng)令進(jìn)行冷拖。
（2）8:18時(shí)，檢查霧化空氣系統各低位排放閥無(wú)水排出，關(guān)閉水洗后未恢復的相關(guān)低位排放閥。
（3）8:20時(shí)，轉“AUTO”位，機組點(diǎn)火，＃D點(diǎn)著(zhù)2秒后＃A＃B＃C點(diǎn)著(zhù)（TNH 15.11%），升速至24%TNH時(shí)＃D火焰失去，5秒后＃C火焰失去，升速至28.29%TNH時(shí)＃B火焰失去，1秒后機組熄火遮斷，匯報值長(cháng)。惰走后對機組沖油檢查FQL1 17.84%，三機表決一致，14個(gè)噴嘴前壓力均為6BAR，對切換站各濾網(wǎng)排氣無(wú)氣。
（4）8:35時(shí)，在“CRANK”位啟機冷拖機組,8:43轉“AUTO”，TNH 14.43%點(diǎn)火，＃C＃D—1秒后—＃A＃B，升速至21.12%TNH時(shí)＃C火焰失去，22.83%TNH＃D火焰失去，24.6%TNH＃B火焰也失去；8:44:15 熄火跳機，匯報值長(cháng)。經(jīng)廖毅軍總工同意熱控將暖機FSR由16%調至20%。
（5）9:12時(shí)，選“AUTO”發(fā)啟動(dòng)令，9:17:13 點(diǎn)火，TNH 10.40%，＃C＃D—2秒后—＃A＃B，升速至TNH 22.58%，＃C＃D火焰失去，TNH 23.36%，＃B火焰失去，機組熄火遮斷。
（6）10:00時(shí)，檢修拆開(kāi)霧化空氣預冷器底部排放管接頭放水，拆開(kāi)后發(fā)現有大量水排出（約排了3分鐘）。
（7）10:06時(shí)，啟高盤(pán)檢查霧化空氣預冷器底部排水干凈后將低部排放管接頭回裝。10:20停機。同時(shí)熱控將暖機FSR 由20%改回為16%。
（8）10:38時(shí)，再次啟機，10:43:15點(diǎn)火，四支齊著(zhù)，TNH 10.55%，升速至TNH 19.07%時(shí)＃C火焰失去，TNH 22.32%時(shí)＃D火焰失去，TNH 28.32%時(shí)＃D火焰著(zhù)，TNH 28.97%時(shí)＃D火焰再次失去，TNH 32.05%時(shí)＃D火焰重著(zhù)，TNH 37.64%＃C火焰著(zhù)，至此四支火焰正常。TNH 53.37%，＃B火焰閃爍兩次；過(guò)臨界TNH 45.77% /4.7/BB2；TNH 78.65%/7.7/BB2。
（9）10:53時(shí)，空載滿(mǎn)速，檢查機組無(wú)異常； 10:55時(shí)，并網(wǎng)；11:30時(shí)， 帶滿(mǎn)負荷。 本次故障實(shí)際影響負荷2.92小時(shí)。
2、原因分析
由于水洗過(guò)程中霧化空氣系統總進(jìn)口蝶閥關(guān)不嚴，水進(jìn)到霧化空氣預冷器氣側管道后，因該管道底部排放管裝了堵頭水排不出去，機組啟機點(diǎn)火后隨著(zhù)轉速的升高（TNH20%以上），霧化空氣管道負壓增大，將管道存水抽到14個(gè)噴咀致使火焰燃燒不良，最終導致機組熄火跳機。
3、防范措施
（1）針對本次事件和水洗后＃7機經(jīng)常出現第一次點(diǎn)火不著(zhù)現象，要求檢修近期將霧化空氣預冷器氣側底部排放管堵頭拆除后在該處加裝放水管和閥門(mén)，以方便水洗后對霧化空氣預冷器底部進(jìn)行排水。
（2）霧化空氣系統總進(jìn)氣蝶閥后低位排放閥不在管道最底部，將其改至最底部。
（3）因霧化空氣系統總進(jìn)氣蝶閥關(guān)不嚴，檢修在機組小修時(shí)將該蝶閥進(jìn)行處理。
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