電廠(chǎng)＃4機主油泵聯(lián)軸器損壞引起超速跳機事件分析報告
1、事件過(guò)程
（1）7月5日20:08時(shí)，＃4機運行中DCS突然發(fā)汽機保護停機信號。檢查DCS中＃4發(fā)電機出口開(kāi)關(guān)1104跳開(kāi)、滅磁開(kāi)關(guān)跳開(kāi)、高低壓主汽門(mén)、調門(mén)關(guān)閉、低加抽汽逆止閥關(guān)閉，高低壓旁路保護快開(kāi)。
（2）查看＃4機TSI畫(huà)面汽機轉速為零，就地檢查機頭表轉速也為零，主汽門(mén)、調門(mén)關(guān)閉，大軸惰走正常；檢查交流油泵、直流油泵均已啟動(dòng)，且在手動(dòng)位，滑油壓力正常0.138Mpa；全面檢查鍋爐、汽機其它系統運行正常。
（3）檢查ETS畫(huà)面有如下報警：滑油壓力低；DEH停機；遙控3（＃4機電氣故障）；遙控5（AST油壓低）；但上述四個(gè)遮斷指示都不閃爍。
（4）檢查發(fā)變組保護柜：主汽門(mén)關(guān)閉燈亮；滅磁開(kāi)關(guān)聯(lián)跳燈亮。
（5）檢查ETS保護柜：ETS卡件超速跳機2燈亮(經(jīng)試驗為DEH超速停機信號來(lái))；保護柜內轉速表顯示0轉；TSI卡件無(wú)異常報警。
（6）查看歷史報警記錄：
20:08:55.803?SPEED2 FAIT??ALARM???? ?DEH ＃2測速探頭故障；
20:08:55.805?SPEED3 FAIT??ALARM??? ??DEH ＃3測速探頭故障；
20:08:55.805?SPEED FAIT ???ALARM?? ???DEH 測速探頭故障；
20:08:56.000?SOE9511?? ????NO→YES??? ETS 跳機；
20:08:56.000?SOE9502?? ????NO→YES??? 汽機超速；
20:08:56.073?TRIPSPEED???HI?ALARM ??跳機轉速；
20:08:56.263?PS9614?????? ?ALARM????? 滑油母管壓力低；
20:08:56.264?PS9615?????? ?ALARM????? 滑油母管壓力低；
20:08:56.338?SOE9202???? ??ALARM????? 汽機主汽門(mén)關(guān)閉；
20:08:56.339?SOE9601???? ??ALARM????? 汽機潤滑油壓低；
20:08:56.511?CSN9603_ZR???ALARM?? ???交流油泵啟動(dòng)；
20:08:56.586?4BH-13????? ??ALARM????? ＃4汽機保護(全停)；
20:08:56.838?4BH-17????? ??ALARM????? ＃4滅磁開(kāi)關(guān)聯(lián)跳(全停)。
（7）跳機后對機組系統進(jìn)行全面檢查與恢復：檢查滑油壓力曲線(xiàn)，跳機時(shí)由0.13Mpa降至0.09Mpa后升至0.128Mpa，由于交直流油泵均啟動(dòng)運行，經(jīng)全面檢查滑油系統無(wú)異常后，停止直流油泵運行；關(guān)閉＃3爐煙氣擋板，＃3機單循環(huán)運行，逐漸收高低壓旁路，＃4汽機破壞真空；為防止＃3爐煙氣擋板不嚴漏煙氣，調整好汽包及除氧器水位，維持＃3爐高低壓及除氧循環(huán)泵運行。
（8）20:30時(shí)，DCS兩個(gè)轉速表指示及機頭轉速表指示瞬間恢復，DEH/DCS/機頭轉速分別為115/150/90轉，很快又全部到零。20:47時(shí)，汽機惰走到零，手動(dòng)投入盤(pán)車(chē)，機頭、ETS柜轉速表及DCS中TSI轉速又指示正常。
（9）22:45時(shí)，檢修打開(kāi)＃4機前箱端蓋，檢查測速齒輪盤(pán)正常，23:40時(shí)發(fā)現測速齒輪盤(pán)不轉動(dòng)，此時(shí)＃4機正在盤(pán)車(chē)中，大軸轉動(dòng)正常，分析認為主油泵聯(lián)軸器有問(wèn)題，維持循環(huán)水泵運行加強缸體冷卻，準備停盤(pán)車(chē)檢查。
（10）7月6日10:00時(shí)，打開(kāi)＃4機凝汽器汽側人孔門(mén)。15:30時(shí)，打開(kāi)＃4機大氣薄膜，并通入少量壓縮空氣進(jìn)行冷卻，此時(shí)高壓內缸上下缸溫度365/350℃、高壓外缸上下缸溫度358/325℃。19:00時(shí)，開(kāi)大壓縮空氣量加強冷卻，此時(shí)高壓內缸上下缸溫度346/331℃、高壓外缸上下缸溫度3340/3306℃。
（11）7月7日13:45時(shí)，高壓內缸上下缸溫度154/136℃、高壓外缸上下缸溫度195/155℃；汽機改為間斷盤(pán)車(chē)，檢修開(kāi)始處理主油泵聯(lián)軸器，經(jīng)拆下前箱上半與及主油泵外殼上半，拆除聯(lián)軸器與及吊出主油泵轉子。發(fā)現主油泵齒型聯(lián)軸器嚴重磨損，尤其是泵側齒圈和套筒，輪齒嚙合部分齒型基本已經(jīng)磨平。磨損痕跡有明顯的銹跡，顯示磨損為一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，并且滑油供應不足。經(jīng)對聯(lián)軸器中心進(jìn)行復查后，發(fā)現泵軸相對大軸轉子高0.50mm(超標)，主泵偏右0.03mm（在正常范圍內），張口<0.06mm（正常）。
（12）23:00時(shí)，主油泵新聯(lián)軸器安裝完畢?？紤]到對聯(lián)軸器大幅度的重新調整，工作量很大，而＃4汽機年底計劃大修，中心暫時(shí)未做調整。
2、原因分析
（1）本次跳機原因為主油泵齒型聯(lián)軸器齒輪嚴重磨損，使得大軸無(wú)法帶動(dòng)主油泵及安裝在主油泵轉軸末端的測速齒輪，測速裝置無(wú)法測得汽機真實(shí)轉速，保護裝置判斷測速探頭故障，超速保護動(dòng)作跳機。
（2）分析聯(lián)軸器磨損原因主要有兩點(diǎn)。
其一為設計考慮不周，未能給聯(lián)軸器提供良好潤滑；
其二為主油泵聯(lián)軸器中心不良（安裝不良或運行中發(fā)生偏移），引起齒輪單側受力所致。
3、防范措施
（1）電廠(chǎng)汽機主油泵聯(lián)軸器損壞已發(fā)生過(guò)兩次，檢修部將該類(lèi)齒型聯(lián)軸器的檢查列入定期檢查項目，利用大、小修時(shí)間進(jìn)行齒輪磨損、中心復測等檢查。本年底檢修需對哈爾濱汽輪機廠(chǎng)產(chǎn)品（＃4、＃9、＃11機齒型聯(lián)軸器）全部檢查，并加裝專(zhuān)供聯(lián)軸器的潤滑油噴油管（提前制訂改造方案）。
（2）ETS畫(huà)面首遮斷指示燈不正常（不閃爍），熱控分部查原因解決。
（3）運行部收集＃2、＃4、＃11機DCS組態(tài)圖，并組織對相關(guān)人員的專(zhuān)項培訓與考核（熱控部協(xié)助資料的提供與培訓）。
（4）熱控分部進(jìn)行DCS系統報警文本的全面清點(diǎn)與整理、并向運行部提交報警文本清單并配以相應的中文說(shuō)明。
（5）運、檢兩部研究制訂事故情況下的汽機缸體冷卻方案。