1、事件經(jīng)過(guò)
（1）7:22:46，＃10燃機發(fā)“燃油壓力低”（L63FL2L）報警；7:22:49，＃10燃機發(fā)“燃油壓力低跳閘”、“重油狀態(tài)下跳閘”、“低燃油壓力跳閘”、主保護L4T動(dòng)作關(guān)斷燃油截止閥。就地檢查燃油截止閥已關(guān)；且88FD1及88FU1運行正常；未出現切換備用泵現象，輕油系統壓力和重油系統壓力正常。7:37:03，盤(pán)車(chē)投入，就地滑油壓力和頂軸油壓力正常，惰走14分14秒。
（2）熱控檢修現場(chǎng)檢查壓力開(kāi)關(guān)63FL-2開(kāi)關(guān)動(dòng)作值為2.1bar，復歸值為1.462bar（復歸值動(dòng)作正確）。同時(shí)對MARKV盤(pán)內及現場(chǎng)接線(xiàn)檢查全部正常、牢固。
（3）9:27時(shí)，機組重新并網(wǎng)運行。9:53時(shí)機組在發(fā)“燃油壓力低”（L63FL2L＝1）報警，2秒后自動(dòng)復歸。
（4）熱控檢修檢查無(wú)異常，經(jīng)請示當班值長(cháng)同意后，將L63FLY邏輯強制為“0”，以防止誤跳機（燃油壓力低時(shí)，不影響機組發(fā)報警）。1月9日解除此邏輯強制。
2、原因分析
（1）此次故障的直接原因為燃油截止閥前壓力開(kāi)關(guān)63FL-2動(dòng)作，導致燃機保護動(dòng)作，使機組跳閘；
（2）導致燃油截止閥前壓力開(kāi)關(guān)63FL-2動(dòng)作的原因，從目前來(lái)看，只有截止閥前燃油實(shí)際壓力低至壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作值（1.462bar），或者壓力開(kāi)關(guān)63FL-2誤動(dòng)作，才會(huì )導致機組跳閘。
壓力開(kāi)關(guān)63FL-2經(jīng)熱控校驗三次，其動(dòng)作值、復歸值均正確，所以壓力開(kāi)關(guān)誤動(dòng)作造成機組跳閘的可能性不大。
截止閥前燃油實(shí)際壓力低至壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作值是否為其他機組切重油引起的。從其管線(xiàn)接線(xiàn)方式來(lái)看，因＃10機重油管直接從油罐接至重油泵前，所以其他機組切重油不可能對其有影響。
另一種可能就是燃油中含水，在高溫的情況下，水汽化，一旦燃油系統有壓力波動(dòng)或調節，就會(huì )影響到壓力開(kāi)關(guān)的正常測量，可能會(huì )導致壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作。
（3）目前導致燃油截止閥前壓力開(kāi)關(guān)63FL-2動(dòng)作的原因還未真正查找清楚。但是從1月9日解除此L63FLY邏輯強制后，至今還未發(fā)生燃油壓力低報警及跳機現象。還待今后的跟蹤、分析。
3、防范措施
（1）小修期間對截止閥前壓力開(kāi)關(guān)進(jìn)行校驗，以確保該壓力開(kāi)關(guān)在機組運行時(shí)能可靠工作。
（2）機組運行期間，運行值班人員加強燃油系統各點(diǎn)的壓力監視，特別是濾網(wǎng)壓差的監視，及時(shí)切換壓差大的濾網(wǎng)，確保燃油系統壓力正常，避免機組因燃油壓力跳閘。
（3）燃油管線(xiàn)中各濾網(wǎng)投運時(shí)，要徹底充油、排氣，避免機組運行中燃油管道壓力發(fā)生波動(dòng)，引起壓力測量系統誤動(dòng)作。
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