1、事件經(jīng)過(guò)
（1）12月5日5:30時(shí)，熱控檢修進(jìn)行定期工作，對＃10機20CF電磁離合器進(jìn)行檢查，直阻為123歐姆；對地絕緣為無(wú)窮，檢查結果正常。
（2）6:15時(shí)，運行在起機前對機組進(jìn)行強制充油，FQL1為17.52％，FQLM1為2.11kg/s，三機一致，十四個(gè)單向閥前壓力均為7bar。
（3）7:18時(shí)，機組正常起機，燃機點(diǎn)火不成功，發(fā)“點(diǎn)火失敗”報警。機組選“CRANK”機組進(jìn)入高盤(pán)清吹。查機組在點(diǎn)火過(guò)程中FQLM1為0；清吹過(guò)程中就地檢查啟動(dòng)失敗排放閥出口無(wú)燃油排出。7:27時(shí)清吹結束后，再次點(diǎn)火仍不成功。FQLM1為0，且在點(diǎn)過(guò)程中主燃油泵沒(méi)有轉動(dòng)。即發(fā)停機令，機組停機。
（4）7:35時(shí)，熱控檢查20CF電磁離合器回路，發(fā)現就地接線(xiàn)盒接線(xiàn)端子有少許松動(dòng)，重新接線(xiàn)后再次對20CF進(jìn)行測量，直阻為123歐姆，絕緣為無(wú)窮。
（5）7:40時(shí)，再次起機，點(diǎn)火成功。7:53時(shí)，空載滿(mǎn)速，機組發(fā)“LOSS OF FLAME TRIP”報警，熄火跳機。查跳機記錄，無(wú)異常報警，07:53:05燃油流量FQLM1由2.6kg/s突變?yōu)?，FAL由-1.43突變?yōu)?0.93，其他參數無(wú)異常變化。檢查20CF線(xiàn)圈，線(xiàn)圈開(kāi)路。
（6）9:00時(shí)，將＃10機進(jìn)行高速冷拖，并進(jìn)水降低透平葉輪溫度；12:10時(shí)，機組具備停盤(pán)車(chē)條件，停盤(pán)車(chē)后拆下20CF電磁離合器發(fā)現離合器軸承燒壞。測量20CF線(xiàn)圈仍然開(kāi)路。遂開(kāi)始更換20CF電磁離合器及主燃油泵。
（7）17:40時(shí)，20CF電磁離合器及主燃油泵更換完畢，測量20CF電磁閥直阻為109歐姆，對地絕緣為無(wú)窮，投盤(pán)車(chē)；19:15時(shí)機組啟動(dòng)，點(diǎn)火時(shí)燃油流量為0，點(diǎn)火失敗。19:30時(shí)值長(cháng)令高盤(pán)5分鐘，再次點(diǎn)火仍無(wú)流量。機組發(fā)停機令停機。
（8）就地檢查點(diǎn)火時(shí)20CF工作正常，能帶動(dòng)主燃油泵運轉，轉速也正常，噴嘴前壓力為8.5bar，燃油旁通閥動(dòng)作正常。懷疑燃油管路里仍有氣沒(méi)有排干凈，對機組再次進(jìn)行沖油，高壓油濾排氣閥有少量氣泡，沖油流量FQLM1為2.02kg/s，憋壓時(shí)14個(gè)噴嘴前壓力均為8.0bar。
（9）20:30時(shí)，再次起機，點(diǎn)火時(shí)仍無(wú)燃油流量，就地觀(guān)察20CF、燃油截止閥、燃油旁通閥均工作正常。21:15時(shí)，機組再次點(diǎn)火，燃油仍無(wú)流量，點(diǎn)火失敗。停機。
（10）運行對系統進(jìn)行全面檢查，同時(shí)燃機檢修檢查燃油分配器無(wú)卡澀，熱控檢修對燃油旁通閥做靜態(tài)試驗，燃油旁通閥動(dòng)作正常。
（11）22:00時(shí)，機組再次點(diǎn)火，燃油仍無(wú)流量，經(jīng)各專(zhuān)業(yè)人員協(xié)商，懷疑主燃油泵出力比原來(lái)低，而旁通閥開(kāi)度與原來(lái)保持一樣，使得點(diǎn)火時(shí)燃油流量低而打不開(kāi)單向閥。經(jīng)值長(cháng)請示相關(guān)領(lǐng)導同意后，由熱控人員將點(diǎn)火FSR控制常數FSKSU_FI，由19.8%修改為25%。
（12）23:25時(shí)，機組再次起機點(diǎn)火正常，機組開(kāi)到空載滿(mǎn)速，因調度不同意并網(wǎng)運行，機組停機。在停機過(guò)程中因機組振動(dòng)高，手拍5E停機。
（13）12月6日，修改點(diǎn)火FSR控制常數FSKSU_FI由25%恢復到原來(lái)的19.8%，早上6:45時(shí)機組起機，點(diǎn)火、升速、加負荷均正常。
2、原因分析
（1）此次＃10機在空載滿(mǎn)速時(shí)發(fā)生熄火跳閘的原因初步分析為20CF電磁離合器軸承燒損發(fā)熱引起其相鄰20CF線(xiàn)圈溫度上升而燒斷，主燃油泵停轉，機組因供油中斷，熄火跳機。該型號的離合器在我廠(chǎng)及其他電廠(chǎng)同類(lèi)型機組使用狀況來(lái)看故障率（軸承）較高，疑產(chǎn)品質(zhì)量存在問(wèn)題。
（2）試機時(shí)多次點(diǎn)火失敗原因初步分析為:
1）新?lián)Q的主燃油泵性能較原泵（差）不同，在相同的點(diǎn)火FSR給定下，打不開(kāi)單向閥；
2）單向閥在停運一天狀態(tài)下，且環(huán)境溫度較低，使得單向閥開(kāi)啟壓力略微上升，在原點(diǎn)火FSR給定下的壓力打不開(kāi)，而第二天早上用原點(diǎn)火FSR給定能點(diǎn)著(zhù)火，說(shuō)明該單向閥經(jīng)過(guò)點(diǎn)火燃燒后，性能恢復到原狀態(tài)。
3、防范措施
（1）目前電廠(chǎng)＃3、＃7機所使用的20CF在可靠性、使用壽命等方面明顯優(yōu)于＃1機、＃10機的ALSTON產(chǎn)20CF，故要求檢修部聯(lián)系相關(guān)制造廠(chǎng)對該設備進(jìn)行技改，更換（改造）成與＃3、＃7機同型號，以期實(shí)現降低故障率、統一備件。
（2）在＃1、＃10機20CF未改造為新型號之前，要求檢修在每?jì)蓚€(gè)小修周期對該設備進(jìn)行解體檢查一次；改造后則在擴大性小修時(shí)進(jìn)行解體檢查一次。
（3）針對本次檢修結束后點(diǎn)火困難事件，要求燃機在重油狀態(tài)下跳機或停運時(shí)間過(guò)長(cháng)，起機過(guò)程中點(diǎn)不著(zhù)火，確認所有系統均正常的情況下，經(jīng)請示值班領(lǐng)導同意后，可以采取提高點(diǎn)火FSR的方式進(jìn)行起機。正常后，點(diǎn)火FSR恢復到原設定值。
（4）＃10燃機目前存在冷態(tài)停機時(shí)，機組振動(dòng)偏大的缺陷。因此要求運行在安排＃10機啟動(dòng)時(shí)，盡可能并網(wǎng)運行，否則，應采取緊急停機方式進(jìn)行停機，以避免機組振動(dòng)過(guò)大。
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