1、事件經(jīng)過(guò)
（1）2005年6月19日，機務(wù)檢修人員在＃2機加動(dòng)平衡塊檢查時(shí)聽(tīng)到機內有異音。6月24日，揭缸檢查，并進(jìn)行了軸系中心調整。檢查后，于7月4日5:00時(shí)＃1機組啟動(dòng)并列，7:52時(shí)＃2機組并入系統。
（2）7月4日9:42:08時(shí)，＃2機＃1瓦溫突升到84.17℃，DCS發(fā)出報警信號，熱控測溫回路檢查未見(jiàn)異常，現場(chǎng)檢查發(fā)現＃1瓦油膜壓力顯示為零。經(jīng)調度批準，9:55時(shí)＃2機打閘，10:20時(shí)＃2機組解列，在＃2機減負荷期間＃1瓦溫最高上升到159℃，之后又降回到121℃。
（3）缸溫降到120℃允許溫度后，停盤(pán)車(chē)，將＃1瓦打開(kāi)進(jìn)行檢查，發(fā)現瓦已燒損，但軸徑?jīng)]有任何問(wèn)題。
2、原因分析
經(jīng)分析，該事件是由于廠(chǎng)家（哈爾濱汽輪機廠(chǎng)）制造質(zhì)量問(wèn)題引起的。
＃1推力支持軸承瓦瓦枕的球面在運行中接觸自位不好，使＃1瓦鈀氏合金脫落，是造成此次燒瓦的主要原因。
3、防范措施
（1）今后必須訂購合格、保證質(zhì)量的產(chǎn)品和設備，接收部門(mén)必須進(jìn)行產(chǎn)品和設備的質(zhì)量驗收，否則將追究其責任。
（2）運行人員認真監盤(pán)和巡視檢查，在設備主要參數發(fā)生異常報警時(shí)，首先要認為是真實(shí)的，同時(shí)要檢查其他相關(guān)的參數，盡快確認，如參數超過(guò)運行規程的要求，且危及設備安全運行，應果斷停機。
（3）設備發(fā)生異?；虺霈F事故時(shí)，必須明確的是，首先以保設備為主，避免造成事故和設備損壞擴大，同時(shí)兼顧電網(wǎng)的安全。
（4）運行人員要牢記設備的主要參數，以便在發(fā)生異常時(shí)，果斷處理。
（5）各專(zhuān)業(yè)專(zhuān)工對各系統參數、定值進(jìn)行全面檢查，一發(fā)現有參數異?；蚨ㄖ蛋l(fā)生變化，應及時(shí)修正，并跟蹤監督，同時(shí)核查設備廠(chǎng)家說(shuō)明書(shū)，尤其是主設備，對現行的保護定值和參數進(jìn)行全面的校對，包括報警值和動(dòng)作值，校對哪些保護該跳閘，哪些該報警。并應列成表格交運行熟悉掌握。
（6）運行單位完善現場(chǎng)抄表記錄，并在記錄表上標明各參數的參考控制數據，一是有利于對設備運行進(jìn)行有效的監視，二是有利于運行人員盡快熟悉和牢記設備的主要參數。

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