1、事件經(jīng)過(guò)
（1）2005年5月31日00:00時(shí)，＃1燃機盤(pán)車(chē)正常運行，環(huán)境溫度33度，轉速128RPM，LTTH50.5度，88BT-1、2、88VG-1、2均斷電位，88QA、88QV、88QB-2、88WC-1運行，油箱負壓0.7kPa，未發(fā)現異常。
（2）01:24時(shí)，主控室＃1機上發(fā)出報警，現場(chǎng)檢查88CR轉速變0，88QA、88QB、88QV運行正常，油箱負壓0.7KPA，輪機間及輔機間的門(mén)均關(guān)閉，88BT-1、2及88VG-1、2均斷電，軸承金屬溫度正常，輪機間最高溫度253度，TMGV67.7度，QAP5.8BAR，QGP1.17BAR，廠(chǎng)用電電壓、電流正常，但是試啟高盤(pán)未成功。
此后檢查發(fā)現88BT-2全關(guān)，88BT-1的出口擋板未全關(guān)，有20度左右的開(kāi)度?？紤]到輪機間溫度較高，有可能產(chǎn)生了刮缸，將88TG拉至檢修位，強制L62CD為“1”，將其靜置，白班再做處理。
（3）MARKV報警如下：
01:23:47 COOLDOWN TROUBLE
01:24:06 HP SPEED -ZERO SPEED
01:24:06 CRANKING MOTOR STATUS
01:24:36 TURB SHFT FAILURE TO BREAK TUBINE AWAY
01:24:36 TURBINE SHUTDOWN
從報警分析，在燃機轉速為0后，88CR自動(dòng)啟動(dòng)，但大軸未轉動(dòng)，啟轉失??；另外從前兩個(gè)報警可以看出，燃機從60rpm到0rpm只用了49秒的時(shí)間（盤(pán)車(chē)故障這個(gè)報警是當燃機在盤(pán)車(chē)狀態(tài)下，轉速降到了2%以下延時(shí)30秒才出現，從報警到轉速為0rpm是19秒，加上30秒），故分析是主機動(dòng)靜部分產(chǎn)生了摩擦，造成盤(pán)車(chē)停運。
2、原因分析
經(jīng)過(guò)分析，具體原因為燃機本體由于冷卻不均造成動(dòng)、靜部件間隙過(guò)小，產(chǎn)生刮缸現象，使盤(pán)車(chē)停止運行。
3、防范措施
（1）燃機停機后盤(pán)車(chē)運行時(shí)，運行人員必須認真監視各主要參數并及時(shí)進(jìn)行調整。
（2）制定燃機停機盤(pán)車(chē)投入運行時(shí)各重要參數記錄表，運行人員必須每30分鐘記錄一次，記錄到缸溫180℃；缸溫180℃后，每小時(shí)記錄一次，記到140℃為止。期間，運行人員要嚴密監視盤(pán)車(chē)轉速，若燃機就地值班員外出操作或巡視時(shí)應通知主控值班員代監視。
（3）在燃機熱態(tài)情況下（缸溫大于140℃），必須把輪機間的門(mén)關(guān)好，并盡量減少開(kāi)輪機間門(mén)的次數，并隨時(shí)關(guān)好關(guān)緊。
（4）請檢修人員重新測量大軸頂起高度，確認大軸是否滿(mǎn)足要求，并將數據和結果提交運行人員。
（5）請熱控人員復檢頂軸壓力開(kāi)關(guān)，檢測各定值是否正常。
（6）檢修人員要盡快將＃1機88BT-1出口擋板處理好，避免停機后冷空氣進(jìn)入輪機內。
（7）請熱控人員要增加盤(pán)車(chē)轉速低到95轉/分的報警信號。
（8）盡快配齊鉗形電流表，運行人員在停機盤(pán)車(chē)投入運行后，應立即測盤(pán)車(chē)電機電流，并進(jìn)行記錄，此后每半小時(shí)進(jìn)行一次測量。
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