1、事件經(jīng)過(guò)
（1）6月2日6:10時(shí)，運行值班員對＃1機組進(jìn)行充油，FQL1=23.57%；FQLM1=2.77kg/s；（R）、(S)、(T)三個(gè)測速頭一致；各噴嘴前壓力一致均為6bar。
（2）6:54時(shí)，＃1機組發(fā)啟動(dòng)令。6:57時(shí)，機組發(fā)“點(diǎn)火失敗”報警，機組未點(diǎn)著(zhù)火。運行值班員查點(diǎn)火時(shí)的燃油流量FQL1、FQLM1均為0。值班員將上述情況匯報當班值長(cháng)。
（3）7:07時(shí)，值長(cháng)令運行值班員對機組再次充油，FQL1=15.76%；FQLM1=1.89 kg/s（R）、(S)、(T)三個(gè)測速頭一致（此時(shí)重油管線(xiàn)加熱打循環(huán)，有背壓，故流量相對偏?。?，值班員將上述情況匯報值長(cháng)。
（4）7:11時(shí)，值班員按值長(cháng)令對機組發(fā)啟動(dòng)令。7:14時(shí)機組發(fā)“點(diǎn)火失敗”報警，機組未點(diǎn)著(zhù)火。運行值班員查點(diǎn)火時(shí)的燃油流量FQL1、FQLM1均為0。值班員將上述情況匯報當班值長(cháng)，并按值長(cháng)要求將機組轉“高盤(pán)”。
（5）檢修人員到現場(chǎng)對主燃油泵和20CF離合器檢查均正常，前后五次手動(dòng)檢盤(pán)燃油分配器，可以盤(pán)動(dòng)。運行值班員再次對機組強制充油，查充油時(shí)燃油流量FQL1、FQLM1均為0。
（6）根據現象判斷為燃油分配器有卡澀，請示相關(guān)領(lǐng)導后由檢修組織人員進(jìn)行更換一臺燃油分配器。9:20時(shí)檢修人員更換燃油分配器工作結束。運行人員對機組強制充油，FQL1＝22.64%；FQLM1＝2.7kg/s；（R）、(S)、(T)三個(gè)測速頭一致。
（7）9:25時(shí)，機組發(fā)啟動(dòng)令；9:28時(shí)機組點(diǎn)火正常，FSR＝29.38%；FQLM1＝0.28kg/s，FAL＝－3.66％；09:41時(shí)機組并網(wǎng)。
2、原因分析
＃1起機前對機組強制充油，燃油分配器有流量，當點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)不著(zhù)火，說(shuō)明燃油分配器有卡澀現象，但未卡死。強制充油時(shí)流量大（FQLM1＝2.77kg/s），而點(diǎn)火時(shí)燃油流量相對偏?。‵QLM1＝0.28kg/s），故沖轉不動(dòng)燃油分配器，造成點(diǎn)火失敗。
換下的燃油分配器打開(kāi)后蓋檢查，三個(gè)測速齒輪轉動(dòng)自如，但三個(gè)測速裝置的滾動(dòng)軸承中均有微小雜質(zhì)顆粒的物質(zhì)，所有傳動(dòng)部件上都有重油的泥土積垢痕跡，同時(shí)三個(gè)測速裝置的滾動(dòng)軸承軌道不光滑，磨損狀況等同于經(jīng)過(guò)2000運行小時(shí)的軸承磨損（本次實(shí)際運行965.5）。該現象是否與燃燒日本的高釩油有關(guān)，還待繼續觀(guān)察（因為同類(lèi)型的其他機組均運行正常，且燃用本批重油時(shí)，濾網(wǎng)的更換頻率相對于其他油品還少）。
3、防范措施
（1）運行值班員每日起機前為檢查燃油分配器狀況對機組強制充油的操作應規范化，即先模擬機組點(diǎn)火時(shí)的小流量方式充油，看燃油分配器是否轉動(dòng)正常；小流量方式充油正常后，再進(jìn)行大流量充油，以避免燃油分配器因輕度卡澀在充油時(shí)未及時(shí)發(fā)現，造成點(diǎn)火失敗時(shí)再進(jìn)行更換燃油分配器。
（2）在機組更換不同重油油品時(shí)運行部進(jìn)行熱穩定試驗，測出膠質(zhì)與瀝青質(zhì)含量，且定期對燃油管道內重油進(jìn)行顆粒度化驗，并根據其結果再考慮是否改細重油濾網(wǎng)。
（3）檢修部正常期間應準備一套可以隨時(shí)投運的燃油分配器，一旦機組發(fā)生類(lèi)似情況，隨時(shí)進(jìn)行更換，保證機組盡快投入運行。
?