1、事件過(guò)程
（1）9月3日7:55時(shí)，＃5機啟機，8:07時(shí)機組升速至90.3%n，觀(guān)察到IGV開(kāi)始動(dòng)作，CSGV由33.6o緩慢上升。8:07:51機組升速至97.8%n時(shí)，發(fā)“IGV控制故障跳機”、“IGV控制故障”、“IGV位置故障”報警，機組自動(dòng)停機，轉速下落。
（2）停機后進(jìn)行IGV靜態(tài)動(dòng)作試驗：分別給定34o、57o、84o的IGV開(kāi)度時(shí)，MKVI反饋值、就地開(kāi)度及測量伺服電流均對應，正常。
（3）9:26時(shí)，經(jīng)多次反復IGV開(kāi)、關(guān)動(dòng)作試驗正常后，機組發(fā)啟動(dòng)令第一次試機。9:37時(shí)機組正常升速至89.8%n，IGV給定值CSRGV開(kāi)始由34o開(kāi)始增大，反饋值CSGV升至35.5o時(shí)保持不變，查就地開(kāi)度仍在34o位置無(wú)變化，液壓油壓力為80bar，系統無(wú)滲漏。機組升速到97.5%n，IGV給定值CSRGV達84o時(shí)，機組自動(dòng)停機。
（4）懷疑VH3前的液壓油濾網(wǎng)臟，待輪間溫度下降后于15:10時(shí)更換了IGV的專(zhuān)用濾網(wǎng)。并再次進(jìn)行IGV靜態(tài)試驗，在IGV不同角度下，其控制參數和反饋信息跟蹤均正常，同時(shí)在各個(gè)角度狀態(tài)下逐片檢查（共64片）可轉導葉，無(wú)卡澀。16:18時(shí)，發(fā)啟動(dòng)令第二次試機，現象同第一次試機，IGV仍打不開(kāi)，機組自停。
（5）17:00時(shí)，模擬水洗狀態(tài)第三次試機。選水洗狀態(tài)，CRANK方式，發(fā)啟動(dòng)令，當14HM動(dòng)作時(shí)，CSGV由34o升至84o，就地IGV開(kāi)啟，指示84o，觀(guān)察相關(guān)運行參數未見(jiàn)異常。經(jīng)對比幾次試機時(shí)IGV的故障現象，分析認為測量、控制系統沒(méi)有問(wèn)題，初步鎖定故障點(diǎn)應在液壓系統和可轉導葉機械傳動(dòng)部分。
（6）9月4日8:40時(shí)，依照上述思路，分析懷疑到20TV-1電磁閥在帶電動(dòng)作后，可能關(guān)閉不嚴，造成IGV油動(dòng)機推動(dòng)液壓油流量不夠。更換該閥，并進(jìn)行IGV靜態(tài)試驗正常。11:28時(shí)，＃5機發(fā)啟動(dòng)令第四次試機，試驗結果同前，IGV打不開(kāi)，機組自停。
（7）17:30時(shí)，為進(jìn)一步觀(guān)察IGV管路的油壓變化，在IGV執行油動(dòng)機的進(jìn)、出口液壓油管路上加裝了測試用常規壓力表，同時(shí)，為縮小故障范圍，將IGV的伺服閥也進(jìn)行了更換，21:30結束。
（8）23:00時(shí)，機組發(fā)啟動(dòng)令第五次試機，升速至90.3%n時(shí)IGV開(kāi)度由34o開(kāi)始開(kāi)啟，達55.5o后保持不變，此時(shí)油缸兩側油壓為76/28bar。23:18時(shí)，機組空載滿(mǎn)速，檢查機組無(wú)異常后并網(wǎng)帶負荷。當TTXM達370℃，CSRGV由57往上升時(shí)，CSGV保持55.5o不變，油缸兩側壓力最終達84/0bar，CSGV仍為55.5，同時(shí)機組發(fā)“IGV控制故障”報警，即發(fā)STOP停機，仍未鎖定具體故障點(diǎn)。
（9）9月5日，經(jīng)過(guò)多次IGV動(dòng)、靜態(tài)的檢查和分析，故障范圍逐步縮小到IGV的油動(dòng)機和傳動(dòng)機構上。由于該項檢查的工作量和難度都很大，耗費的時(shí)間也長(cháng)，經(jīng)請示廠(chǎng)領(lǐng)導同意后，開(kāi)始進(jìn)行該項檢查。
（10）16:30時(shí)，經(jīng)解體檢查發(fā)現：油動(dòng)機輸出推動(dòng)連桿頭并帽松動(dòng)、鎖片長(cháng)開(kāi)；96TV-1/2安裝板座與油動(dòng)機輸出推動(dòng)連桿頭的電焊處脫焊開(kāi)裂；打開(kāi)油缸檢查內缸面光滑無(wú)異常拉傷痕跡，活塞運動(dòng)自如。復裝后，油缸可用手輕松推拉，憋壓不漏。組裝油動(dòng)機后，重新緊固并帽，加鎖兩道鎖緊壓邊（原南汽大修返廠(chǎng)時(shí)鎖一邊），并點(diǎn)焊96TV-1/2安裝板座與油動(dòng)機輸出推動(dòng)連桿頭。
（11）22:30時(shí)，油動(dòng)機部套復裝完畢，對IGV的靜態(tài)CSRGV和就地指示值、IGV伺服電流和反饋值進(jìn)行了檢查、調整，并拆除了觀(guān)察用的兩只臨時(shí)壓力表。
（12）9月6日0:00時(shí)，機組發(fā)啟動(dòng)令第六次試機，升速、并網(wǎng)直至帶基本負荷IGV動(dòng)作正常，機組無(wú)異常，2:19時(shí)停機，備用。
（13）7:55時(shí)，＃5機按計劃正常啟機，7:59時(shí)點(diǎn)火，8:00時(shí)發(fā)現IGV油動(dòng)機液壓油管路漏油，立即停機處理，查為油動(dòng)機左側管進(jìn)口卡套松脫，右側管有砂眼。更換卡套并對砂眼進(jìn)行了補焊。9:45時(shí)處理完畢，試壓無(wú)漏。10:02時(shí)機組啟動(dòng)，10:22時(shí)并網(wǎng)。
2、原因分析
（1）IGV的油動(dòng)機和傳動(dòng)機構松動(dòng)和鎖片失效原因，初步分析為：機組在運行中長(cháng)期的振動(dòng)或偶然的一次大振動(dòng)，引發(fā)鎖片張開(kāi)失效和焊縫開(kāi)裂。
（2）IGV油動(dòng)機左側管進(jìn)口卡套松脫及右側管砂眼，也同樣因振動(dòng)，振脫卡套及油動(dòng)機進(jìn)、出油液壓環(huán)形減振管因相互摩擦減薄而出現砂眼。
3、防范措施
（1）利用每次小修機會(huì )，對全廠(chǎng)燃機的IGV部套和系統進(jìn)行一次全面、仔細的檢查（重點(diǎn)為檢查、解決高頻振動(dòng)問(wèn)題），及時(shí)消除隱患。同時(shí)將該項檢查列入各臺燃機的定期工作。
（2）明確規定主機設備負責人為設備發(fā)生異常時(shí)技術(shù)攻關(guān)的召集、協(xié)調及分析、解決問(wèn)題的總負責人。當設備出現疑難技術(shù)問(wèn)題時(shí)，及時(shí)召集相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，進(jìn)行討論分析、安排相關(guān)檢查及處理，盡快排除異常。各專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員也應打破工種、專(zhuān)業(yè)界限，必須聽(tīng)從主機設備負責人的安排、調遣，積極配合，不得推諉。
（3）本次IGV故障的處理過(guò)程中，檢修各專(zhuān)業(yè)緊密配合，共同認真檢查、分析、最終找到了故障點(diǎn)，但也耗費了3天時(shí)間，說(shuō)明我們處理故障的切入點(diǎn)選取和時(shí)機的把握還不夠準確，還有待認真總結經(jīng)驗，不斷提高故障消缺能力。