電廠(chǎng)＃3機啟動(dòng)過(guò)程因燃料越限遮斷事件分析報告
1、事件經(jīng)過(guò)
（1）1月8日，電廠(chǎng)計劃在9日安排本機燃燒LNG燃料，為此檢修利用機組停機時(shí)間進(jìn)行了以下相關(guān)工作:
①機務(wù)專(zhuān)業(yè)：回裝了14根燃油清吹管及單向閥；對VA18-1/VA19-1做活動(dòng)性試驗：VA18-1、VA19-1活動(dòng)正常；檢查噴嘴前LNG軟管的螺栓、墊片；放散閥、速斷閥活動(dòng)性試驗正常；速比閥、控制閥活動(dòng)性試驗正常，速比閥嚴密性試驗：將氣充至速比閥前壓力為23.01bar，閥間壓力0.07bar，觀(guān)察3min后無(wú)泄漏；控制閥嚴密性試驗:將閥間壓力充至22.87bar，關(guān)閉速比閥、控制閥及放氣閥，觀(guān)察3min后無(wú)泄漏；檢查＃4瓦座地腳螺栓，未見(jiàn)松動(dòng)。
②熱控專(zhuān)業(yè)：
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序號
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系統
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項??? 目
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檢查結果
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1
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氣體燃料系統
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1.做速比閥行程試驗，嚴密性試驗
2.做控制閥行程試驗，嚴密性試驗
3.檢查MKV盤(pán)信號FPG2、L63FGL顯示是否正確
4.做20VG-1電磁閥傳動(dòng)試驗
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更換速比閥伺服閥及濾網(wǎng)，更換后速比閥、控制閥靜態(tài)正常。速比閥嚴密性試驗3分鐘FPG2由0.07bar上升為0.09bar，合格?？刂崎y嚴密性試驗三分鐘FPG2未下降，為22.87bar，合格。20VG-1，傳動(dòng)正常。
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2
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氣體燃料前置站
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1.檢查MKV盤(pán)信號L71GS2H、L71GS1H、L71GS12BHH、L71GS1HH、L71GS12AHH、L71GS13HH、L71GS2H、L71GS22BHH、L71GS2HH、L71GS22AHH、L71GS23HH、L63GSD1H、L63GSD2H、FPG1、FTG、FJT1、FJT2、FJT3顯示是否正確。
2.做速斷閥和放散閥動(dòng)作試驗。
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前置站所有MARK V信號正常。速斷閥和放散閥動(dòng)作試驗正常。速斷閥關(guān)為6秒，放散閥開(kāi)為2.5秒。傳動(dòng)試驗正常。
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3
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霧化空氣系統
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1．做霧化空氣旁路電磁閥傳動(dòng)試驗。
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傳動(dòng)試驗正常。
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4
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氣體燃料跳閘油系統
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1.檢查MKV盤(pán)信號L63HG1L、L63HG2L、L63HG3L顯示是否正常。
2.做氣體燃料跳閘電磁閥傳動(dòng)試驗。
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開(kāi)關(guān)反饋正常。
20FG傳動(dòng)正常。
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5
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液體燃料清吹系統
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1.檢查MKV盤(pán)信號L63PL21O顯示是否正確。
2.做電磁閥20AA傳動(dòng)試驗
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開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示正常。20PL傳動(dòng)正常。
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6
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危險氣體檢測系統
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1．做危險氣體檢測系統送電試驗
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氣體燃料盤(pán)送電正常。輪機間通道45HT-1抑制。
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（2）檢修相關(guān)工作結束，機組在LNG狀態(tài)下進(jìn)行起機:
7:16時(shí)，＃3機AUTO位，GAS模式發(fā)啟動(dòng)令，燃氣檢漏程序通過(guò)，A段FPG2↗0.07bar，B段FPG2由22.87↘19.83bar；
7:29:02時(shí)，機組點(diǎn)火，齊著(zhù)；
7:29:04時(shí)，MarkV發(fā)“啟機燃料超限跳機”報警，燃機遮斷。跳機時(shí)FSR2=19.36%?FPG2=0.28bar，FSGR=15.34%，FSG=19.14%，FAGR=2.71%，FAG=-3.3%。
（3）7:57時(shí)，檢修將＃3機點(diǎn)火控制常數由19.8%調至16%后重發(fā)START令；9:09:56時(shí)，機組再次發(fā)燃料超限跳機，FSR2=15.61%，FPG2=1.33bar，TNH=11.8%。
（4）停機后檢修對控制閥、速比閥處的液壓油管接頭進(jìn)行了排氣，并將點(diǎn)火控制常數恢復至19.8%。
（5）9:29時(shí)，機組再次以GAS模式啟動(dòng)。9:41:02時(shí)，點(diǎn)火，C火焰先著(zhù)、4＂后D、A、B火焰著(zhù)，FPG2=0.64bar，FSR2=19.29%，FSGR=11.58%，FSG=18.97%。9:53時(shí)，機組并網(wǎng)。
（6）10:34時(shí)，機組逐漸帶BASE LOAD，DWATT=94.2MW，FSR2=51.7%，FPG2=18.63 bar，TTXM=527℃，TTXSP1=35.9℃，FSGR=42.44%，FSG=51.51%，FAGR=-2.16%，FAG=-3.11%，BB_MAX=5.9mm/s，機組運行正常。
2、原因分析
（1）機組點(diǎn)火后出現燃料超限遮斷的直接原因是速比閥有波動(dòng)引起的。再次對伺服閥進(jìn)行排氣后閥門(mén)動(dòng)作就正常。初步認為伺服閥的波動(dòng)是管路有氣造成的。
（2）在燒氣前已經(jīng)對控制閥和速比閥的做了靜態(tài)檢查，檢查結果見(jiàn)上述文中表格，從數據分析是滿(mǎn)足靜態(tài)行程試驗的要求的。
3、防范措施
（1）加強對控制.速比閥的伺服閥的定檢和試驗，規定在機組燒油期間，熱控分部每間隔10天利用機組停機時(shí)間進(jìn)行速比閥和控制閥的活動(dòng)性試驗，應反復多次開(kāi)關(guān)，并應在多個(gè)行程位（0、25％、50％、75％、100％）停留；反之，在機組燃燒LNG時(shí)，對燃油系統旁通閥亦做上述工作。
（2）機組燒油時(shí)間超過(guò)1個(gè)月，改換燃燒LNG時(shí)，則將燃氣系統的伺服閥更換為新備件（或新沖洗件），反之燃油系統期間。
（3）在更換燃油伺服閥或速比閥伺服閥，控制閥伺服閥后應對液壓油系統進(jìn)行充分排氣（可利用拆解管接頭方式排氣）。
（4）控制系統的液壓油濾網(wǎng)應嚴格檢查，發(fā)現臟污及時(shí)更換。