電廠(chǎng)＃1機因負荷大幅波動(dòng)造成超溫跳閘事件分析報告
1、事件經(jīng)過(guò)
（1）1月8日，電廠(chǎng)計劃在9日安排本機燃燒LNG燃料，為此檢修利用機組停機時(shí)間進(jìn)行了以下相關(guān)工作：
①機務(wù)專(zhuān)業(yè)：復裝燃油清吹軟管及單向閥，檢查清理VA18-1，LNG噴嘴法蘭、螺絲檢查及緊固，＃10～11、＃11～12、＃12～13聯(lián)焰管更換密封，噴嘴前排油三通漏油處理，＃1機放散閥.速斷閥活動(dòng)性試驗正常。
②熱控專(zhuān)業(yè)：
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序號
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系統
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項??? 目
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檢查結果
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1
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氣體燃料系統
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做速比閥行程試驗，嚴密性試驗
做控制閥行程試驗，嚴密性試驗
檢查MKV盤(pán)信號FPG2、FGUP顯示是否正確
做20VG-1電磁閥傳動(dòng)試驗
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速比閥、控制閥靜態(tài)正常。速比閥嚴密性試驗三分鐘FPG2由-0.03為0.10bar，合格?？刂崎y嚴密性試驗三分鐘FPG2由20.09bar下降為20.03bar，合格。傳動(dòng)正常。
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2
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氣體燃料前置站
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檢查MKV盤(pán)信號L71GS2H、L71GS1H、L71GS12BHH、L71GS12AHH、L71GS13HH、L71GS2H、L71GS22BHH、、L71GS22AHH、L71GS23HH、GSD1、GSD2、FPG3、FTG、JRT1、JRT2、JRT3顯示是否正確。
做速斷閥和放散閥動(dòng)作試驗。
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前置站所有MARK V信號正常。其中FTG開(kāi)機時(shí)為17度，低于報警值，強制L26GLX為1開(kāi)機。速斷閥和放散閥動(dòng)作試驗正常。速斷閥關(guān)為2.5秒，放散閥開(kāi)為2秒。
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3
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霧化空氣系統
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1．做霧化空氣旁路電磁閥傳動(dòng)試驗。
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20AA傳動(dòng)試驗正常。
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4
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氣體燃料跳閘油系統
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檢查MKV盤(pán)信號L63HG1L、L63HG2L、L63HG3L顯示是否正常。
做氣體燃料跳閘電磁閥傳動(dòng)試驗。
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開(kāi)關(guān)反饋正常。
20FG傳動(dòng)正常。
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5
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液體燃料清吹系統
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檢查MKV盤(pán)信號L63PL21O顯示是否正確。
做電磁閥20PL試驗
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開(kāi)關(guān)狀態(tài)顯示正常。20PL傳動(dòng)正常?？刂茪庠瓷厢橀y堵塞，清理后正常。
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6
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危險氣體檢測系統
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1．做危險氣體檢測系統送電試驗
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氣體燃料盤(pán)送電正常。輪機間通道全部抑制。
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（2）檢修相關(guān)工作結束，機組在LNG狀態(tài)下起機:
7:05時(shí)，＃1機AUTO位，GAS模式發(fā)啟動(dòng)令，A、B段燃氣檢漏程序通過(guò)，試驗正常；
7:16時(shí)，機組點(diǎn)火，齊著(zhù)，TNH=12.21%，FPG2=1.81bar；
7:27時(shí)，機組空載滿(mǎn)速，FPG2＝18.47bar；
7:28時(shí)，機組并網(wǎng)，預選25MW運行時(shí)負荷在18～30MW之間波動(dòng)，FPG2在17.8～18.8bar波動(dòng)，FPG1壓力穩定在22.8bar左右；
8:43時(shí),請示總工同意后，機組逐漸帶至BASE LOAD，DWATT在89～116MW波動(dòng)，FSR2在48～60％波動(dòng)，FPG2在18.06～19.04bar波動(dòng),液壓油壓98bar穩定；
8:43:40時(shí)，機組發(fā)出“超溫跳閘”,機組遮斷，查最高排煙溫度567℃，機組正常惰走至盤(pán)車(chē)投入后，轉CRANK方式冷拖。
（3）機組跳閘后，為了保證機組能盡快恢復并網(wǎng)運行，決定進(jìn)行氣轉油相關(guān)切換操作，機組改為燃燒燃油狀態(tài)進(jìn)行起機：
9:30時(shí)，＃1機選輕油模式，發(fā)啟動(dòng)令；
9:39:14時(shí)，點(diǎn)火CD(1＂)AB，TNH=12.26%；
9:50:23時(shí)，＃1機并網(wǎng)。
10:22時(shí)，＃1根據排煙黑度逐漸帶至BASE LOAD，FSR=66.85%，DWATT=97MW，TTXM=539℃，TTXSP1=34.1℃，FAL=-1.9%，霧化空氣壓力18.8bar，液壓油壓力98bar。
13:07時(shí)，接令切重油到位，整個(gè)燃油狀態(tài)下啟動(dòng)過(guò)程無(wú)異常。
2、原因分析
（1）從負荷波動(dòng)情況來(lái)看，初步懷疑MARKV伺服系統故障，造成控制閥，速比閥調節不穩定所致。
（2）在燒氣前已經(jīng)對控制閥和速比閥的做了靜態(tài)檢查，檢查結果見(jiàn)上述文中表格，從數據分析是滿(mǎn)足靜態(tài)行程試驗的要求的。
（3）控制閥或速比閥在LNG工作壓力下出現部分卡澀。
（4）1月9日停機后，再次對控制閥和速比閥的做了靜態(tài)試驗，根據試驗數據看出，控制閥和速比閥在靜態(tài)狀態(tài)試驗是正常的，其本次的控制閥不穩應是動(dòng)態(tài)瞬間的，這有待于下次燃燒LNG時(shí)再進(jìn)一步驗證。
3、防范措施
（1）加強對控制.速比閥的伺服閥的定檢和試驗，規定在機組燒油期間，熱控分部每間隔10天利用機組停機時(shí)間進(jìn)行速比閥和控制閥的活動(dòng)性試驗，應反復多次開(kāi)關(guān)，并應在多個(gè)行程位（0、25％、50％、75％、100％）停留；反之，在機組燃燒LNG時(shí)，對燃油系統旁通閥亦做上述工作。
（2）機組燒油時(shí)間超過(guò)1個(gè)月，改換燃燒LNG時(shí)，則將燃氣系統的伺服閥更換為新備件（或新沖洗件），反之燃油系統期間。
（3）在更換燃油伺服閥或速比閥伺服閥，控制閥伺服閥后應對液壓油系統進(jìn)行充分排氣（可利用拆解管接頭方式排氣）。
（4）控制系統的液壓油濾網(wǎng)應嚴格檢查，發(fā)現臟污及時(shí)更換。
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