1、事故經(jīng)過(guò)
2007年1月6日，4臺機組全部運行，接線(xiàn)為正常方式。17:20時(shí)＃4汽輪機高壓主汽門(mén)、高壓調門(mén)及補汽門(mén)、調門(mén)突然關(guān)閉，高、低壓主汽旁路門(mén)快開(kāi)動(dòng)作，2204斷路器分閘，負荷到0，轉速從3000rpm直接下降。在檢查＃3燃機正常運行后，運行人員立即將電動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉，防止汽機主汽門(mén)和調門(mén)不嚴導致汽機轉速上升，并聯(lián)系燃機將負荷降至80MW，對＃4機進(jìn)行檢查。
查閱DCS報警畫(huà)面，其ETS畫(huà)面有遠控OPC-1動(dòng)作、遠控-5就地打閘報警；＃3、4號主變保護與報警畫(huà)面有＃4發(fā)變組保護動(dòng)作總信號；＃2電子間＃4主變保護屏有主汽門(mén)關(guān)閉報警；網(wǎng)控無(wú)異常。
就地檢查GIS匯控柜無(wú)異常報警，2204斷路器儲能、F6S壓力、開(kāi)關(guān)位置正常，將2204斷路器復位。
17:24時(shí)確認機組無(wú)影響正常啟動(dòng)的報警后，匯報值長(cháng)，將機組復位，重新掛閘啟動(dòng)，沖轉時(shí)，機組轉速1010rpm，17:29時(shí)汽機定速，17:32時(shí)檢查正常后并網(wǎng)，17:37時(shí)機組帶滿(mǎn)負荷。
2、原因分析
（1）查閱故障時(shí)的報警文本如下：
17:19:42 184 2SOE 2213-s 非破壞真空
17:19:42 184 2SOE 2402-s 汽機主汽門(mén)關(guān)閉
17:19:42 186 2RM5 SOE –s 遠控-5OPC動(dòng)作
17:19:42 190 2 SOE 2211-s ETS已跳閘
17:19:42 385 2RM1 SOE –s 遠控-1就地打閘
17:19:43 491 2 SOE 2402-s 汽機主汽門(mén)關(guān)閉
17:19:43 758 24FDJBH-4-s ＃4機發(fā)電機轉子兩點(diǎn)接地保護動(dòng)作
17:19:42 764 2ZB-CB-OD-s ＃4主變220KV斷路器2204已分
（2）從報警文本中可以看出，首先是OPC先動(dòng)作，引起ETS發(fā)信號，AST動(dòng)作，主汽門(mén)關(guān)閉，2204斷路器跳閘。
OPC動(dòng)作有4個(gè)條件：汽輪機超速103％；發(fā)電機油開(kāi)關(guān)跳閘；手動(dòng)停機；就地打閘。
從故障現象看，前3個(gè)條件造成這起故障的可能性沒(méi)有，那么只有第4個(gè)條件會(huì )使OPC動(dòng)作。但是當時(shí)運行人員并沒(méi)有在現場(chǎng)，因此就地打閘信號只能解釋為當時(shí)AST油壓泄掉，產(chǎn)生了就地打閘的信號，從而ETS動(dòng)作，產(chǎn)生一連串反應。
（3）11日凌晨，運行人員利用機組停機時(shí)，進(jìn)行了打閘試驗，遠方打閘時(shí)保安油壓未泄，就地打閘時(shí)保安油壓泄掉。說(shuō)明這部分的控制暫時(shí)是沒(méi)有問(wèn)題的。至于A(yíng)ST油壓為什么會(huì )突然泄掉，還要進(jìn)一步查找原因。
3、防范措施
（1）運行人員在日常的運行中應多注意AST的油壓變化及保安油壓的變化。
（2）熱控人員在停機時(shí)，檢查AST模塊各油路是否有問(wèn)題。
（3）熱控人員對保安油壓加裝變送器，接至DCS中，以便于觀(guān)察分析同類(lèi)故障時(shí)，保安油壓的變化情況。