1、事件經(jīng)過(guò)
（1）2006年8月31日23:55時(shí)，值長(cháng)接中凋令＃1機停機，＃1燃機開(kāi)始切輕油，準備停機。23:56時(shí)，燃機值班員點(diǎn)擊＃1燃機啟動(dòng)主畫(huà)面“preselected ld”耙標，預選負荷85MW，開(kāi)始降負荷。23:57時(shí)，當負荷降到90MW時(shí)，＃1燃機突然熄火，燃機發(fā)電機出口開(kāi)關(guān)跳閘，燃機轉速下降。檢查交流油泵88QA自動(dòng)啟動(dòng)，滑油母管壓力正常，燃機惰走。隨著(zhù)＃1機停機，＃2機也提前減負荷停機。
（2）＃1燃機跳機過(guò)程中發(fā)出如下報警信息：
23:56:48:000 D3 DCC BMS試圖釋放被破壞的BLK
23:56:48:000 D5 DCC對目的地址沒(méi)有排隊服務(wù)
23:56:50:000 D23 DCC 堆棧溢出錯誤
23:56:50:000 D38 DCC 壞內存檢查匯總
23:56:47:968 ALM－0 診斷報警
23:57:10:718 ALM－317 液體燃料截止閥故障關(guān)閉
23:57:10:843 ALM－332 重油前置泵故障
23:57:10:968 ALM－226 輕油系統故障
23:57:11:468 ALM－060 火焰丟失跳機
23:57:11:593 ALM－408 重油燃料發(fā)電機跳機
23:57:13:406 ALM－107 IGV故障跳機
23:57:15:843 ALM－G60A\L994EXTRIP 發(fā)電機開(kāi)關(guān)跳閘
23:57:16:093 ALM－108 IGV故障報警
23:57:46:000 D312 LCC處理器復位
23:58:03:218ALM－037 主保護啟動(dòng)閉鎖
發(fā)電機保護盤(pán)上有如下報警：94G:trip too long、32 reverse power、Trip from ex2100、52L tripped、41EX tripped。
（3）＃1燃機跳機熄火后，燃機值班員立刻向值長(cháng)做了匯報。同時(shí)檢查燃機惰走情況及各控制系統投入情況。經(jīng)確認無(wú)誤后，0:23時(shí)打開(kāi)燃機沖油回油閥至污油箱的排污閥，觀(guān)察排油較干凈，就關(guān)閉了燃機沖油回油閥，手動(dòng)強制L86PUR→0、L4FD、L4HQZ、L20FPMEN自動(dòng)為0，停止沖油。
（4）2:20時(shí)檢修專(zhuān)責來(lái)到現場(chǎng)，查看后懷疑控制卡件通信系統有故障。
（5）因擔心有殘余的重油留在管道中，影響下一次點(diǎn)火，單元長(cháng)要求燃機值班員對機組再進(jìn)行一次沖油。FQL1=24.68%，三機表決一致，14個(gè)燃油噴嘴前的壓力均為6bar，燃料分配器無(wú)異常聲音。確定重油置換掉后，停止沖油。
2、原因分析
（1）從上面的報警信息可以看到23:56:46到23:56:50，DCC先后出現一系列問(wèn)題，緊接著(zhù)就是診斷報警，在23:57:10陸續出現輪間溫度高、滑油熱電偶故障、壓氣機進(jìn)氣熱電偶不一致，直至在23:57:10:718出現燃油截止閥關(guān)閉等相關(guān)報警信息，23:57:46:000出現LCC處理器單獨復位的報警，說(shuō)明MARKV控制系統的通信出了問(wèn)題。
（2）事后對LCC進(jìn)行人工模擬復位試驗，從出現第一個(gè)報警信息到出現LCC處理器單獨復位的報警。期間共用了36秒，與第1項的實(shí)際情況完全吻合。也就是說(shuō)，在23:57:10時(shí)MARKV的LCC自動(dòng)進(jìn)行了復位。
（3）從診斷報警信息中還可以看到23:57:12:000和23:57:13:000曾兩次發(fā)過(guò)“LCC no arcnet communication with ”的報警，事后對LCC進(jìn)行人工模擬復位試驗，驗明這個(gè)報警信息的出現有2秒的延時(shí)。這也證明復位是在23:57:10時(shí)進(jìn)行的。
（4）由于的復位，導致機和機同時(shí)失去通訊，＃1燃機MARKV內部直接發(fā)出指令使燃油截止閥控制油電磁閥20FL失電打開(kāi)，使燃油截止閥關(guān)閉，燃機熄火跳機。
3、防范措施
MARKV的機和中有一個(gè)因故障退出運行時(shí)，由于通訊可靠性降低，容易造成跳機，故此情況下不開(kāi)機。