電廠(chǎng)#1機排煙分散度高跳機事件分析報告
1、事件經(jīng)過(guò)
(1)9月3日午時(shí),天降中雨,沒(méi)有閃電,#1機重油帶基本負荷運行。
(2)12:22:49.48,#1機MarkV發(fā)“燃燒故障”報警。12:22:57.593,發(fā)“回油溫度高”報警,瞬間復歸。12:22:57.593,發(fā)“軸承回油溫度高”報警,瞬間復歸。12:23:36.593,發(fā)“排煙分散度高跳機”報警,重油狀態(tài)下跳機。
(3)12:35時(shí),惰走結束投入盤(pán)車(chē),值班人員通知重油車(chē)間打開(kāi)回油閥,接著(zhù)打開(kāi)十四個(gè)排放閥、十四個(gè)排放閥的總閥、去污油池的手閥。待積存在噴嘴前油管路中的殘油油流減少時(shí),打開(kāi)了回重油車(chē)間的一次閥和二次閥,此時(shí)發(fā)現已經(jīng)油已溢出回油池。
(4)13:20時(shí),熱控根據跳閘記錄對TTXD_18熱電偶進(jìn)行檢查無(wú)異常,為安全起見(jiàn),將TTXD_18與TTXD_21并接,15:50時(shí)將TTXD_18從MARKV引出用數顯儀表顯示進(jìn)行監控。
(5)16:24時(shí),#1機發(fā)啟動(dòng)令起機;16:39時(shí),#1機并網(wǎng)。本次故障歷時(shí)4.01小時(shí)。
(6)機組重新投入運行后,TTXD_18熱電偶溫度高未再次出現,并一直顯示與其他各點(diǎn)相同。
2、原因分析
(1)就地檢查T(mén)TXD_18并無(wú)進(jìn)水,因此可以排除下雨接線(xiàn)盒進(jìn)水導致信號線(xiàn)短路誤報的因素,且當日并未出現閃電,也可以排除雷擊的影響。
(2)排煙溫度測點(diǎn)TTXD_18躍變時(shí)其他測點(diǎn)溫度沒(méi)有明顯變化,且從后來(lái)TTXD_18數顯一直正常,并沒(méi)有出現大幅突變或持續超限的情況看,接線(xiàn)回路應為完整通路。引起“燃燒故障”、“排煙分散度高跳機”兩報警的TTXD_18測點(diǎn)溫度突升應為干擾引起。
(3)跳機前“回油溫度高”、“軸承回油溫度高”報警且瞬間復歸,從目前情況分析,應是信號干擾造成。
(4)由于MarkV到500CQ盤(pán)之間連接線(xiàn)沒(méi)有屏蔽層,且機頭控制小間內有MCC動(dòng)力電纜存在,存在動(dòng)力電纜干擾信號電纜的條件。
(5)從跳閘參數時(shí)間序列記錄來(lái)看,TTXD_18測點(diǎn)由528℃躍變至604℃,并在586℃~631℃波動(dòng)約1分鐘左右直至跳機。當時(shí)第三高溫差動(dòng)作,另外TTXD1-10=526℃與次低點(diǎn)TTXD1-11=531℃物理位置相鄰,啟動(dòng)燃燒分散度跳機條件。
(6)本次跳閘符合GE公司設計程序,但該程序對于單測點(diǎn)故障情況的要求略顯不足(#7機已經(jīng)修改程序,單點(diǎn)溫度超過(guò)700℃視為熱電偶故障,自動(dòng)剔除,不參與控制)。就#1機目前的觀(guān)察情況看,TTXD1-10與TTXD1-11大部分時(shí)間是物理位置相鄰的,且溫度為最低、次低兩點(diǎn),一旦有單點(diǎn)溫度突升故障就會(huì )啟動(dòng)燃燒分散度遮斷,可能會(huì )造成機組誤跳閘。
(7)運行值班人員對1#機運行操作、判斷缺乏經(jīng)驗,誤認為回油管內沒(méi)有靜壓,在回重油車(chē)間一、二次閥開(kāi)啟狀態(tài)下,開(kāi)啟去污油池手閥并離開(kāi),造成溢油。
3、防范措施
(1)檢查信號測量線(xiàn)屏蔽層單點(diǎn)接地情況。
(2)對能夠產(chǎn)生遮斷的信號線(xiàn)采用屏蔽電源線(xiàn),且接頭部位的連接要特別加以注意。
(3)密切觀(guān)察排煙溫度信號,加強跟蹤。
(4)熱控人員和GE公司技術(shù)人員進(jìn)行溝通,了解是否有最新程序來(lái)彌補上述單點(diǎn)溫度高造成機組誤跳閘的程序,以此對電廠(chǎng)進(jìn)行修改。
(5)運行部制定反措(操作卡),以防止沖油發(fā)生溢油事件。同時(shí)對于新轉崗人員加強培訓和教育,傳授經(jīng)驗。
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