1、事件經(jīng)過(guò)
（1）4月19日，運行乙值＃8機溫態(tài)開(kāi)機，缸溫170度，07:25時(shí)＃8機開(kāi)始沖轉，過(guò)臨界振動(dòng)1450rpm＃2瓦/75um、＃3瓦/75um。07:49時(shí)＃8機并網(wǎng)。07:54時(shí)＃5爐并汽。
（2）08:00時(shí)，運行戊值接班時(shí)機組狀態(tài)：負荷16MW、油溫38℃、瓦溫54/58/49/50℃、回油溫44/47/45/45℃、脹差-0.9mm、軸向位移0.4mm、滑油壓力0.13mp、缸溫240/195℃。
（3）08:15時(shí)，＃8機加負荷至23MW時(shí)，檢查各參數發(fā)現＃8機各瓦振動(dòng)有慢慢上升趨勢，且＃2瓦已上升到44um（四個(gè)瓦振19/44/31/27）將＃5爐旁路重新開(kāi)大至80%，將負荷降至19MW，＃2瓦振動(dòng)達54um后趨于平緩，其他參數無(wú)異常變化。
（4）08:18時(shí)，＃8機各瓦振動(dòng)上升加快，運行值班人員立即關(guān)＃8機調門(mén)、開(kāi)大＃6爐旁路，但＃1、2瓦振仍快速上升達100um，最高達到170um，機組發(fā)“＃1、2軸瓦振動(dòng)大”，“汽機保護動(dòng)作”，主汽門(mén)關(guān)閉、發(fā)電機出口開(kāi)關(guān)跳閘機組進(jìn)入惰走。關(guān)＃5、6爐檔板停爐、＃8機破壞真空。＃8機跳閘時(shí)，缸溫361/332度、總脹5.6/5.8mm、脹差-1mm、串軸0.43/0.45mm、油溫36.5℃、瓦溫57/60/47/51℃、回油溫度44/46/46/45℃。＃8機惰走至300－50rpm進(jìn)行全面聽(tīng)音檢查無(wú)異常。
（5）08:50時(shí)，接令，＃8機重新掛閘沖轉低轉速聽(tīng)音檢查正常，沖轉1000rpm對機組全面檢查均正常，過(guò)臨界1455rpm時(shí)，＃1瓦/37um、＃2瓦/27um、＃3瓦/45um、＃4瓦/35um。
（6）09:01時(shí)，＃8機定速3000rpm全面檢查無(wú)異常。09:02時(shí)，＃8機重新并網(wǎng)。
2、原因分析
（1）＃8機以往在冷態(tài)和溫態(tài)啟機過(guò)程中，有時(shí)會(huì )因為臨界振動(dòng)大而跳機。但并網(wǎng)后在加負荷過(guò)程中出現振動(dòng)高跳機還是首次，瓦振從底部起來(lái)后上漲較快在以往溫態(tài)啟機時(shí)也有，但上漲到一定時(shí)可以通過(guò)平滑降低負荷就會(huì )下降。＃8機在99年汽機葉片改造后曾出現過(guò)動(dòng)葉片斷裂卡在下一級的靜葉上，導致動(dòng)靜間隙減小，在啟動(dòng)加負荷過(guò)程多次振動(dòng)高跳機，后大修處理后再未出現。故此次＃8機溫態(tài)啟機過(guò)程中的跳機要引起相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員重視。
（2）從目前分析來(lái)看，＃8機溫態(tài)啟機過(guò)程中的振動(dòng)高跳機的主要原因是＃8機溫態(tài)啟動(dòng)過(guò)程，并網(wǎng)后加負荷速度過(guò)快引起。當天啟機前＃8機缸溫170度，根據第一套聯(lián)合循環(huán)運行規程規定，溫態(tài)啟動(dòng)后的并網(wǎng)帶負荷時(shí)間，在16MW下需要30分鐘，而當天運行乙值值班人員并網(wǎng)后負荷帶到16MW只用了11分鐘，運行戊值接班后也沒(méi)有意識到加負荷速度已經(jīng)過(guò)快，機組低負荷暖機時(shí)間不夠，仍然繼續加負荷至23MW，在發(fā)現各瓦振動(dòng)明顯上升，＃2瓦振上升達到44um時(shí)才開(kāi)始降負荷，降負荷至19MW，振動(dòng)有所下降，但隨后振動(dòng)又快速上升，再次快速降負荷不能減緩振動(dòng)上升趨勢，導致跳機。從缸溫上升的記錄看，并網(wǎng)時(shí)7:49時(shí)上缸溫度為173℃（機組在沖轉過(guò)程缸溫并沒(méi)有得到加熱暖機），8:00負荷16MW時(shí)缸溫240℃，8:18時(shí)負荷23MW時(shí)缸溫361℃，平均溫升率達到6℃/min,而總脹卻只從并網(wǎng)時(shí)的4.0mm上升到5.6mm，說(shuō)明快速的溫升并沒(méi)有使整個(gè)汽缸得到均勻地加熱膨脹，并網(wǎng)后的快速溫升過(guò)快導致缸、轉子加熱不均勻，而局部膨脹過(guò)快又引起動(dòng)靜間隙減小，動(dòng)靜摩擦到導致振動(dòng)大幅上升而跳機。雖然整個(gè)運行過(guò)程中的上下缸溫差都在合格范圍，且在跳機前上下缸溫差還在下降，但這僅能說(shuō)明上下缸局部受熱均勻，并不能完全反映整個(gè)轉子、汽缸受熱后的情況，必須依靠汽缸溫升、脹差、軸向位移、總漲等指標來(lái)綜合反映汽機的加熱情況。
3、防范措施
（1）運行值班人員必須加強在冷態(tài)、溫態(tài)啟動(dòng)次數相對較少的工況的研究和練習，重視特殊條件下的操作，嚴格按照運行規程的規定來(lái)進(jìn)行啟停機操作。
（2）原＃8機規程中規定上缸內壁溫度低于150℃為冷態(tài)，150℃～250℃為溫態(tài)，大于250℃為熱態(tài)。此劃分是按照原廠(chǎng)家設計調試規定的，為了防止低溫下的汽機加熱過(guò)快導致各部件膨脹不均勻，現將汽機冷態(tài)和溫態(tài)的溫度起點(diǎn)抬高，改為冷態(tài)低于200℃，溫態(tài)為200℃～300℃，熱態(tài)為大于300℃。各種狀態(tài)下的啟動(dòng)沖轉、暖機時(shí)間不變。
（3）再次重申運行值班人員在機組啟動(dòng)過(guò)程中必須加強責任心，必須嚴格執行規程制度，不能單憑經(jīng)驗來(lái)操作，不能抱有“以前也是這么操作沒(méi)出問(wèn)題”的思想，真正做到嚴謹操作。對于啟停機操作中規定的各項指標要嚴格控制，如啟動(dòng)過(guò)程中上下缸溫差不能超過(guò)35℃～50℃；汽缸的溫升速率不能超過(guò)3～4℃/min；暖機時(shí)間不夠不能沖轉或加負荷等。
（4）在整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程中應注意各軸瓦振動(dòng)，軸向位移、脹差、總脹、各軸承溫度的變化，注意汽缸熱膨脹，不應出現不均勻、不對稱(chēng)和卡澀現象。除汽輪機過(guò)臨界過(guò)程外，如果出現升速或加負荷中任一軸承振動(dòng) >0.05mm，應停止加負荷，可采用在此轉速或負荷下暖機的辦法，若不能消除則必須降低負荷，直至振動(dòng) <0.03mm且不再回升方可繼續加負荷。
（5）在振動(dòng)上升較快，需要立即降負荷運行時(shí)，操作時(shí)應盡可能地平緩，要避免負荷和主汽壓的大幅波動(dòng)。
（6）出現振動(dòng)高跳機時(shí)，必須在機組惰走結束后，投入盤(pán)車(chē)進(jìn)行聽(tīng)音等全面檢查正常后，經(jīng)相關(guān)領(lǐng)導同意后才可以重新沖轉。
（7）此次事件出現在剛交接班后不久，運行交接班人員應詳細交接機組的狀態(tài)細節，特別時(shí)機組正在啟動(dòng)過(guò)程中的交接班要更加清楚，特殊情況一定要交代清楚，接班人員不清楚情況不能接班，交接班要注重實(shí)質(zhì)內容，不能流于形式。