1、事件經(jīng)過(guò)
（1）2月20日7:40時(shí)，運行甲值接班值班員進(jìn)行接班檢查時(shí)發(fā)現主油箱負壓調節閥在半開(kāi)位置，此時(shí)油箱負壓為-3kPA，即將該閥開(kāi)至全開(kāi)位置，主油箱負壓無(wú)明顯變化。對機組其他參數檢查，有功28MW、LTTH1為42℃、冷卻水壓力為3.8bar。
（2）8:05時(shí)，運行值班員發(fā)現滑油溫度LTTH1上升到57℃，立即檢查冷卻水系統，壓力正常：3.8bar。打開(kāi)冷油器回水母管上的排氣閥進(jìn)行排氣，無(wú)氣排出；打開(kāi)霧化空氣預冷器排氣閥，也無(wú)氣排出；打開(kāi)冷卻水系統改造時(shí)加裝的燃機回水排地溝閥進(jìn)行排水。此時(shí)主油箱負壓為-3kPa，手動(dòng)開(kāi)啟88BQ2抽油煙機，油箱負壓無(wú)明顯變化。值班員立即匯報單元長(cháng)、值長(cháng)。
（3）8:40時(shí)，滑油溫度LTTH1上升到68℃，就地母管溫度70℃，值班員接運行部部長(cháng)令，將機組負荷降至25MW?；蜏囟热跃徛仙?。
（4）檢修人員及運行部分專(zhuān)工到現場(chǎng)后，檢查滑油冷卻器調節閥VTR-1冷油器進(jìn)水不在最大位置，運行部長(cháng)即對滑油冷卻器的調節閥VTR-1進(jìn)行調節。
（5）8:55:14，機組發(fā)“滑油溫度高”報警；8:55:20，機組發(fā)“滑油溫度高跳機”。此時(shí)輪控Mark VI曲線(xiàn)指示：LTTH1為74.1℃，機組遮斷。機組遮斷后滑油溫度仍繼續上升，LTTH1在3分鐘后升至最高95℃左右，現場(chǎng)就地母管溫度104℃，穩定6分鐘后逐漸下降至正常值。
（6）9:20時(shí)，對機組充油，流量48.2％。9:40時(shí)，運維將油箱內加入兩桶新滑油，油位在1/2－3/4之間，滑油溫度36℃，主油箱負壓為-4.5kPa。9:50時(shí)，檢修更換了＃1冷油器回水管上的排氣閥。
（7）10:07時(shí)，機組發(fā)啟動(dòng)令，10:27時(shí)并網(wǎng)。機組穩定后滑油溫度LTTH1為53℃。
（8）當晚停機后，熱控檢修對26QA、26QT-1A、26QT-1B溫度開(kāi)關(guān)動(dòng)作值進(jìn)行了校驗，動(dòng)作正常。（26QA動(dòng)作值為75℃，26QT-1A、26QT-1B動(dòng)作值為82℃）。
2、原因分析
（1）本次跳機故障的直接原因是滑油溫度高，引起燃機保護動(dòng)作（正確）。
（2）滑油溫度LTTH1在機組穩定運行后上升到68℃的原因：當日起機時(shí)，運行丙值值班員未按照要求將主油箱負壓調節閥開(kāi)至全開(kāi)位置（技術(shù)通知規定），當機組投入運行并帶負荷后，由于油煙氣的增加，熱量積累到一定量后，此時(shí)在打開(kāi)主油箱負壓調節閥至全開(kāi)位置，已經(jīng)不能全部將油煙順利抽出，導致滑油溫度上升到68℃，并在此穩定運行（第二天已做試驗確認）。
（3）滑油溫度LTTH1在由68℃上升到74并引起機組跳閘的原因：當時(shí)由于機組滑油溫度高達68℃且有緩慢上升的趨勢，運行部部長(cháng)為了降低滑油溫度，就在現場(chǎng)調整冷卻水調節閥VTR-1，由于調整方向錯誤，導致進(jìn)入滑油冷卻器的冷卻水量降低，使得滑油溫度LTTH1進(jìn)一步升高，達到溫度開(kāi)關(guān)26QT-1A/26QT-1B動(dòng)作值，導致機組跳閘（第二天已做試驗確認）。
3、防范措施
（1）運行部在制定技術(shù)通知下發(fā)后，必須落實(shí)到位，要求每一位值班員都必須按照技術(shù)通知要求執行。
（2）運行部在開(kāi)機檢查項目上添加該項目?jì)热?，即：開(kāi)機前將主油箱負壓調節閥至全開(kāi)位置，并抄錄主油箱及各軸承的負壓值。
（3）運行部在針對本次事件在部?jì)冗M(jìn)行一次專(zhuān)項培訓，并在現場(chǎng)VTR-1調節閥處標注該閥的操作方法。
（4）非當班人員（不論部別及職務(wù)）需要對運行設備進(jìn)行相關(guān)檢查或調整時(shí)必須通過(guò)正常途徑（經(jīng)當班運行人員的同意或通過(guò)當班運行人員）進(jìn)行。
（5）運行部立即補充所有設備掛牌和管道標記，對雖有掛牌但模糊不清的也要予以更換（3月15日前完成）。
（6）進(jìn)行設備在線(xiàn)試驗時(shí)，一定要按照程序執行審批手續。在可能引起跳機的試驗，原則上安排在停機前做。
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