1、事件經(jīng)過(guò)
（1）2006年3月27日7:18時(shí)，＃3機發(fā)啟動(dòng)令，7:33時(shí)燃機空載滿(mǎn)速，7:35:37時(shí)＃3機并網(wǎng)成功，7:36:09時(shí)MKV突來(lái)逆功率報警，引發(fā)＃3機出口開(kāi)關(guān)跳閘，但燃機仍維持空載滿(mǎn)速。
（2）故障發(fā)生后，運行人員馬上檢查報警信息：燃機電氣保護裝置G60上顯示為32(發(fā)電機逆功率)動(dòng)作跳閘，勵磁控制屏上跳閘記錄顯示85（勵磁系統未運行而出口開(kāi)關(guān)合閘），110（非正常順序跳閘，勵磁系統運行前收到跳令），44（G60跳閘）。
（3）7:50時(shí)，電氣檢修人員到達現場(chǎng)，全面檢查了所有電氣設備，未發(fā)現異常，7:58時(shí)燃機再次發(fā)同期令并網(wǎng)，一次成功。
2、原因分析
（1）燃機7:33時(shí)剛剛達到空載滿(mǎn)速，7:35時(shí)燃機發(fā)同期令并網(wǎng)，由于這臺機組燃油流量不是很穩定，負荷波動(dòng)較大（最高達7MW），而燃機并網(wǎng)后，由于是采用預選基本負荷（5MW）方式帶負荷，當達到逆功率保護定值（-2.25MW），保護即動(dòng)作。
（2）由于早上7點(diǎn)左右，網(wǎng)上負荷變化較大，網(wǎng)頻波動(dòng)也較大，如果燃機并網(wǎng)后所帶負荷較小，也容易造成逆功率保護動(dòng)作，這也可能是機組并網(wǎng)后，跳閘的一個(gè)原因。
3、防范措施
（1）對于＃3機，機組并網(wǎng)后要預選負荷8MW-10MW，躲過(guò)機組負荷波動(dòng)的最大值。
（2）運行人員在機組并網(wǎng)時(shí)，要特別留意網(wǎng)上的頻率波動(dòng)，仔細調整機組運行參數，易于機組并網(wǎng)。
（3）熱控人員要對機組啟動(dòng)階段的有關(guān)數據進(jìn)行記錄，便于故障分析。
（4）運行人員待機組并網(wǎng)穩定后，再出去檢查設備情況，以免機組運行參數發(fā)生變化，沒(méi)及時(shí)調整，引起機組跳機故障。
（5）檢修熱控人員在下次停機時(shí)對子＃3燃油伺服閥65FP的零偏和增益重新標定，再作觀(guān)察。
（6）檢修電氣、控制人員共同對＃3機功率變送器共同校驗。