一、事件經(jīng)過(guò)
??? 2007年8月20日，#1機組啟動(dòng)并網(wǎng)后DCS上發(fā)“GT NO.3 BLADE PATH TEMP TREND CHANGE LARGE AUTO STOP”機組自動(dòng)停機；18:00啟動(dòng)帶負荷至20MW檢查處理，未發(fā)現異常；但隱患仍然存在，需要進(jìn)一步觀(guān)察。
2008年6月28日，DCS上出現#2機組“GT No.9 BLADE PATH TEMP TREND CHANGE LARGE AUTO STOP”報警，機組自動(dòng)停機，當時(shí)負荷52MW。
二、原因分析
??? 這兩次事件均在并網(wǎng)之后不久發(fā)生，三菱公司分析認為是由于并網(wǎng)時(shí)機組初始負荷太高所致。
三、防范措施
??? 出現這種情況，運行人員一般無(wú)法處理。三菱公司分析認為，一般要求并網(wǎng)后，等待機組控制模式CSO由“GOVERNOR”切換至“LOAD LIMIT”，并且機組并網(wǎng)初始負荷降低至約20MW之后，再投入ALR ON，自動(dòng)升負荷。
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