? 事故經(jīng)過(guò):
??? 中海石油化學(xué)股份有限公司化肥二部合成裝置合成氣壓縮機是由日本三菱公司制造，設計轉速13508 r/min，最大連續轉速14183r/min,兩缸三段組成，三組防喘振閥分別為FV2540,FV2541和F'V1059o 5: 22: 44時(shí)，出現FV2541即103JHP防喘振閥動(dòng)作報警;根據I T'CC記錄FV2541從O5:? 22:? 44開(kāi)始到O5: 24: 12基本全開(kāi)。5: 24: 11時(shí)，出現 FV2540即103JLP防喘振閥動(dòng)作報警，根據ITCC記錄FV2540最大開(kāi)度至8%05: 24: 12時(shí)，出現FV1059即103JHP防喘振閥動(dòng)作報警，根據ITCC記錄WPKS記錄，FV1059最大開(kāi)度至8%且有反復開(kāi)關(guān)過(guò)程。5: 24: 12時(shí)，DCS出現ZSC1059 ZS02541 ZSC2540報警。5: 25: 03時(shí)，DCS出現VAH2508VAH2509緊接著(zhù)VAHH2508,VAHH2509出現報警。5: 26: 20時(shí)，ZAHH2506達0. 7 5并超過(guò)該值聯(lián)鎖動(dòng)作，5: 26: 21時(shí)103)本機軸位移連鎖跳車(chē);5: 26: 22時(shí)FFALL1201達到1. 8聯(lián)鎖動(dòng)作系統停車(chē)。合成裝置作全廠(chǎng)跳
車(chē)緊急處理。
??? 事故類(lèi)別:設備事故。
事故原因:
事故后儀表人員現場(chǎng)發(fā)現FV2541始終處于全開(kāi)狀態(tài)，不能動(dòng)作。
檢查了氣路未見(jiàn)異常，工TCC輸出到定位器的電流、電壓均正常，無(wú)法用HART通訊。更換閥門(mén)定位器后動(dòng)作正常。確認FV2541閥門(mén)定位器故障。
??? FV2541定位器失效是FV2541非法打開(kāi)的直接原因;FV2541非法打開(kāi)是103JHP位移ZAHH2506聯(lián)鎖跳車(chē)的直接原因;103)聯(lián)鎖跳車(chē)是FFALL1201聯(lián)鎖動(dòng)作的直接原因。FV2541是FFALL1201動(dòng)作的間接原因，但卻是主要原因。蒸汽管網(wǎng)裕量有限、蒸汽平衡不及時(shí)是FFALL1201動(dòng)作的次要原因。FV2541定位器失效是103JHP密封與軸瓦損壞的外因，103JHP設計裕度不足是其密封與軸瓦損壞的內因。
??? 該閥采用的定位器為DVC6000系列閥門(mén)定位器。DVC6000系列電氣閥門(mén)定位器是EMERSON-FISHER公司生產(chǎn)的一款數字式，基于微處理器的電一氣轉換閥門(mén)控制器。正常使用壽命10年，這臺定位器到目前為止用了6年多，可能跟工作環(huán)境有關(guān)。該閥門(mén)工作的環(huán)境溫度較高，噪聲較大，環(huán)境也比較潮濕，安裝管道有一定的振動(dòng)。
整改措施:
1.更換FV2541閥定位器;加強對裝置現場(chǎng)儀表檢查、維護，并做事故預案;
2.增加高壓缸的振動(dòng)聯(lián)鎖，增加103)機組的運行安全;
3.與三菱公司商討，高壓缸在FV2541非法全開(kāi)時(shí)的可耐受條件，在此基礎上重新設定103)機組跳車(chē)后FV2541的OP值。請機組控制系統與制造商對103機組防喘振系統重新評估，達到完善目的。

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