1.事故概況
2015年3月22日，成都局貴陽(yáng)南站5調（DF7C型5127號機車(chē)，貴陽(yáng)機務(wù)段配屬值乘）解體41074次列車(chē)，第一鉤IV場(chǎng)7+38推峰作業(yè)時(shí)，因調車(chē)長(cháng)未確認7道駝峰輔助信號，盲目指揮機車(chē)推峰作業(yè)，致使車(chē)列越過(guò)關(guān)閉的信號機，擠壞4067號道岔，破壞8道通過(guò)列車(chē)進(jìn)路，構成鐵路交通一般C8事故。
2.事故原因
（1）提鉤調車(chē)長(cháng)未確認7道駝峰輔助信號，盲目指揮機車(chē)推峰作業(yè)，推峰過(guò)程中也未認真了望7道駝峰輔助信號機顯示狀態(tài)，違反《技規》第291條“調車(chē)作業(yè)時(shí)，調車(chē)人員必須正確及時(shí)地顯示信號…”和第292條“在調車(chē)作業(yè)中，…推進(jìn)車(chē)輛運行時(shí)，前方進(jìn)路的確認由調車(chē)指揮人負責”的規定。在車(chē)列越過(guò)7道信號機時(shí)，提鉤調車(chē)長(cháng)才發(fā)現進(jìn)路不正確，顯示停車(chē)信號后，又顯示起動(dòng)信號，應急處置不當。
（2）機車(chē)乘務(wù)員未確認機車(chē)上CIPS復示的地面信號，僅憑調車(chē)長(cháng)的平調“推進(jìn)”指令，盲目投入自控模式。
3.事故責任
貴陽(yáng)南站主要責任，貴陽(yáng)機務(wù)段同等主要責任。
4.事故教訓
（1）作業(yè)人員安全責任心差。貴陽(yáng)南站提鉤調車(chē)長(cháng)長(cháng)期在上行駝峰區作業(yè)，誤將Ⅳ8道信號當成Ⅳ7道信號，盲目解鎖并指揮推進(jìn)。機車(chē)乘務(wù)員推峰前未確認地面和機車(chē)復示信號，盲目轉入自控模式，推峰過(guò)程中也不認真了望。
（2）技術(shù)管理不到位。貴陽(yáng)南站未制定編組站推峰（預推）車(chē)機聯(lián)控辦法，調車(chē)長(cháng)無(wú)法得知8道貨物列車(chē)通過(guò)?！墩炯殹肺疵鞔_停止影響接發(fā)列車(chē)進(jìn)路調車(chē)作業(yè)時(shí)的聯(lián)系方法，對調車(chē)機投入自控和退出自控的時(shí)機也無(wú)明確規定。
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