1.事故概況
2015年6月9日18時(shí)56分，武漢局黃岡東至襄陽(yáng)D5240/39次動(dòng)車(chē)組列車(chē)(CRH2A-192號，武昌南機務(wù)段值乘)在漢口站開(kāi)車(chē)時(shí)，因值班主任代替車(chē)站值班員作業(yè)，向新墩站辦理預告時(shí)未按規定使用站間行車(chē)電話(huà)，僅使用TDCS系統，也未發(fā)現信號員錯誤排列發(fā)車(chē)進(jìn)路；車(chē)機聯(lián)控值班員未確認發(fā)車(chē)進(jìn)路，聯(lián)控用語(yǔ)為去新墩方向，沒(méi)有明確去新墩站還是新墩線(xiàn)路所；操縱司機在隨乘司機兩次提出進(jìn)路表示器顯示的方向與固定進(jìn)路不一致的情況下，執意盲目行車(chē)，導致列車(chē)錯誤進(jìn)入滬蓉線(xiàn)，構成鐵路交通一般C9事故。
2.事故原因
（1）漢口站與新墩站辦理預告和開(kāi)車(chē)報點(diǎn)，均未使用站間行車(chē)電話(huà)，僅通過(guò)TDCS系統。信號員錯誤排列進(jìn)路后，未向車(chē)站值班員匯報，車(chē)站值班員也未確認。聯(lián)控值班員與司機聯(lián)控時(shí)，未確認進(jìn)路，錯誤聯(lián)控“D5239次去新墩方向漢口Ⅲ道出站信號好了”，未明確去新墩站方向，還是新墩線(xiàn)路所方向。
（2）運輸處沒(méi)有針對漢口站銜接新墩站和新墩線(xiàn)路所這種站所合一、名稱(chēng)相近的特殊情況，制定易于區分行車(chē)方向的聯(lián)控用語(yǔ)，造成車(chē)站和司機日常聯(lián)控時(shí)僅呼新墩，而不呼新墩站或新墩線(xiàn)路所。同時(shí)，運輸處不掌握丹水池、漢口、新墩三個(gè)站長(cháng)期以來(lái)不執行總公司《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準》，辦理列車(chē)預告和開(kāi)車(chē)報點(diǎn)，均不使用站間行車(chē)電話(huà)，僅通過(guò)TDCS系統辦理的情況。
（3）司機臆測行車(chē)，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現信號顯示異常并果斷采取措施。操縱司機在隨乘司機兩次提出出站信號機進(jìn)路表示器顯示的方向與固定進(jìn)路不一致的情況下，執意盲目運行，沒(méi)有果斷采取停車(chē)措施。
3.事故責任
漢口站主要責任，局運輸處、武昌南機務(wù)段同等主要責任。
4.事故教訓。
（1）干部盯控不到位，現場(chǎng)作業(yè)失控。漢口站運轉車(chē)間干部長(cháng)期不落實(shí)關(guān)鍵時(shí)段盯控制度，信號樓作業(yè)人員“兩紀”松弛，尤其是交接班前，勞動(dòng)紀律完全處于失控狀態(tài)。
（2）專(zhuān)業(yè)管理不到位。鐵路局運輸處沒(méi)有結合漢口站實(shí)際制定易于區分方向的車(chē)機聯(lián)控辦法，沒(méi)有發(fā)現漢口站《站細》多方向接發(fā)列車(chē)控制措施不完善、聯(lián)控用語(yǔ)易產(chǎn)生歧義等問(wèn)題，日常對漢口站疏于檢查指導。
（3）機車(chē)乘務(wù)員作業(yè)標準落實(shí)不到位。在接近出站信號機進(jìn)路表示器前，沒(méi)有落實(shí)呼喚應答確認進(jìn)路表示器燈位顯示的要求，隨乘司機發(fā)現進(jìn)路表示器顯示異常，向操縱司機提出疑問(wèn)時(shí)，司機未采取果斷措施停車(chē)。
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