事故概況
10月30日9點(diǎn)43分，電調通知××工區K122+984m處發(fā)生打弓，10：10分工區趕到現場(chǎng)，發(fā)現打弓點(diǎn)位于隧道內中錨處，地下有受電弓碳板脫落部件。
12：30分電調給點(diǎn)處理，上網(wǎng)檢查接觸線(xiàn)中錨線(xiàn)夾力矩及固定中錨繩的鋼線(xiàn)卡子力矩均達到標準，接觸線(xiàn)固定中錨繩的鋼線(xiàn)卡子上有打擊痕跡，12：45分處理完畢。
原因分析
1、此錨段由于線(xiàn)路有坡度，使整個(gè)錨段向下坡方向偏移，造成兩中錨繩張力不一致，一側中錨繩松弛下垂。2、隧道內結構高度設計為1.1米，中錨繩長(cháng)度為5.5米，但工程完工后的結構高度實(shí)際為1米，造成中錨繩與接觸線(xiàn)的夾角偏小，受電弓通過(guò)時(shí)造成中錨繩松弛過(guò)大。
3、試驗列車(chē)200Km/h通過(guò)時(shí)受電弓抬升約160mm，動(dòng)車(chē)組為雙弓牽引，又出現接觸網(wǎng)抬高值的疊加，造成中錨繩松弛。
4、工程施工時(shí)中錨繩弛度較大，也是造成打弓的主要原因。
5、工區日常巡視不認真，未及時(shí)發(fā)現此問(wèn)題。
存在問(wèn)題
教訓及防范措施
強化培訓，提高職工素質(zhì)和發(fā)現問(wèn)題的能力。
巡視中，一定要認真負責，特別是重點(diǎn)部位應加強觀(guān)察。